誓做标杆？ 测试威朗20T双离合旗舰型

● 驾控：变速箱换挡速度一般 底盘扎实

威朗搭载了1.5L涡轮增压发动机，它是通用的全新小排量动力总成系列之一，最大功率达到了124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。此外，在之前上市的昂科威20T车型上，我们就已经见识了这台发动机。与之匹配的是7速双离合变速器。

对于一辆1.3吨重的紧凑车来说，1.5T动力储备相当充沛，如果遇到超车或是中高速提速的话，这台发动机日常驾驶来说还是绰绰有余的。

日常驾驶中，这台7速双离合变速箱换挡平顺性与换挡速度都还不错，完全没有问题。但如果深踩油门“刺激”它的话，变速箱换挡速度就显得不那么灵光了。它的降档相应速度与急加速收油后的升档速度明显偏慢，整体表现并不如大众的DSG。综合来看，也许还不如用个6AT变速箱实在。

车辆的转向力度适中且比较精准，过弯时车身灵活性并没有受尺寸与轴距的影响，在过弯并线中表现的游刃有余。总的来看威朗是一款既富有驾驶乐趣，日常驾驶又会比较轻松惬意的车型。

尽管威朗是一款追求运动的车型，但它的悬挂调教软硬适中，韧性十足的悬挂在保证支撑性的同时，并没有丧失对舒适的追求。至于底盘方面，威朗则体现出了欧美车型扎实稳重的特点，厚重的底盘风格与日系车截然不同，算是整车动态行驶方面的亮点之一。

加速测试中，威朗起步时双离合变速器保护严重，在感知强大扭矩的情况下变速箱切断动力，所以起步时车轮基本没有打滑情况，在一定程度限制了加速表现。如果未来升级车型能改善变速箱保护问题的话，我认为威朗的加速成绩也许能再提升0.5秒。

得益于韧性极强的悬挂调教，威朗在制动测试中车身姿态比较平稳，完全在可接受范围内。而且经过多次测试来看，它的成绩基本维持在39米左右，稳定的表现基本达到了紧凑车的较高水准。

除追求动力外，这台1.5T发动机在油耗方面的表现同样是考察重点，所以此次我们为威朗安排了油耗测试。其实测试方法和之前并没有太大变化，我们依然选取了同一个加油站、同一支油枪加满油，然后行驶到100公里左右(包括高速和城区拥堵路况)。再次加满油，第二次加油量÷公里数×100，得到的就是百公里平均油耗了。

由于北京7月天气比较炎热，所以测试过程中我们全程开启空调，温度为25℃。为了模拟正常行驶状况，此次测试路段共分为高速、市区道路和国道。通过实测来看，威朗1.5T车型的最终油耗成绩为7.94L，这样的表现对于一款比较在乎动力的家用紧凑车来说，还是比较容易被人接受的。

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总结：作为一款A+级紧凑车，威朗在车内做工用料方面体现出了较高的水准，而且扎实可靠的底盘悬挂调教很有欧美车的特点，这些只得肯定。但车辆在动力成总成方面的表现只能算是喜忧参半，尽管1.5T发动机动力充沛，但无奈7速双离合变速器表现平平，致使驾驶感受上大打折扣。所以在变速箱标定上，未来仍有很大的改进空间。

至于价格方面，编辑部的同事们大都认为威朗1.5T车型的价格还是高了，尤其是高配车型售价已经与许多中级车重叠。所以在强大对手的“压制”，以及短期无较大价格优惠的情况之下，威朗的高配车型无疑显得竞争力有些薄弱。在我们看来，威朗真正的杀手锏在于1.5L车型，定价更亲民，并且比同级车型有着越级的享受，加上少去了双离合的困扰，这无疑让人更容易接受。

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威朗