来源：2016-05-17 | 人围观
本报讯 （记者王 辉）在当下这个剧烈变革的时代，自主品牌阶段性成果能否保住？合资汽车公司又将如何应对和发展？双方竞争走势如何？那些从电动车和车联网角度切入的互联网车企又会给传统车企带来什么样的冲击？5月7日，“2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛”在京举行，多家主流汽车高层领导与参会嘉宾共同思考中国汽车关键的“下一步”。
宏观经济之外，演讲环节的重头戏则是行业大佬们对于各自企业以及产业发展的分析及思考。北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车与智能汽车将成为技术焦点，而时间不等人，要尽快完成转型升级，“自主品牌永远在路上，打造国际化品牌是我们义不容辞的任务。自主品牌要走好下一步，就要眼疾手快心专”。
长安汽车董事长徐留平则讲述了自主品牌目前在行业内的“双重焦虑”，“一个是面对总体行业的互联网化，另外一个方面则是与跨国企业的竞争”。在当下，汽车的本质是“互联网加工具”。与此同时，他的结论是：汽车业有极其辉煌和敞亮的未来。
“用什么样的方式打造中国品牌的口碑是时下的关键点，彻底改善口碑，中国汽车企业像某些产业那样用复制的方法做车，是产生不了价值的”。在演讲中，奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长陈安宁如是说。而他的心愿是，把made in China变成一个骄傲。
汽车行业是残酷的，面对残酷，汽车人在做什么？博泰集团董事长应宜伦则在论坛上首次阐述了博泰推出造车的原因。“汽车行业是需要敬畏的”，在应宜伦眼中，汽车行业分为5层：传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网、商业模式，“任何一层都需要几十年、上百年的投入，而任何一个市场都足够大”，因此，博泰想要在第4层，即车联网方面深耕下去。
对于二手车行业的现状，优信集团董事长兼CEO戴琨表示，“中国二手车的政策限制和流通落后导致2015年中国新车市场少卖了400万辆”，而因为各地“限迁”限制了二手车自由流通，导致二手车价格下降、消费者的资产贬值迅速加快，从而导致置换延迟。如今“国八条”的出台，保证二手车的销售流通，“将迎来下一次消费者购车机会”。
现在风头正劲的乐视汽车下一步想做什么？乐视超级汽车联合创始人及全球副董事长丁磊表示，“乐视想实现完整的交易平台”，而“电动化、智能化、互联网化、社会化是我们的主旨，生态开放是我们的主张”，“乐视想打造的不单纯是电动车，而是人类未来出行的新方式”。