专业帮扶四十年，三菱汽车如何成就韩国现代？【图】

三菱汽车——专业帮扶四十年（韩国篇）

最近，三菱汽车又遇到了点麻烦事。它先被日产揭发油耗作假，致使其股票市值蒸发近半。而后日产打着“深化战略合作伙伴”的名义，让三菱定向增发股票。如是，日产以每股468.52日元低价购入了三菱汽车三分之一强的股份，得到了34%表决权和四个董事会席位，连带三菱汽车董事长职位也收入囊中。

在日产-雷诺阵营里，三菱汽车成了真正的“小三”，这是一个喜剧。

今天，咱聊一聊三菱汽车这事儿，它是如何做到专业XX几十年的?

本系列先从韩国说起，讲讲三菱如何去韩国帮忙，成就了今日现代起亚的世界地位。后续还有自主品牌篇和猪队友篇，请持续关注公众号：myauto，谢谢!

话说，朝鲜战争告一段落，韩国经济跟随日本节奏进入腾飞阶段。

当人们有了一些钱，就会自然而然的要改善衣食住用行方面的品质，像如今的中国，很多人拥有了私家车。

和自主品牌们刚起步的时候一样，现代汽车刚起步的时候也是从低端做起，生产三轮车什么的。到了有生产轿车的想法之后，现代就要找“老大哥”要资源了。通过引进福特技术，现代版福特Cortina横空出世，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。

【现代版福特Cortina】

又经过几年时间消化吸收，现代从英国那儿挖来人才搞定了车身和底盘设计，从三菱那得到了发动机和变速器支持，再加上在福特那边的一些家底，现代汽车在1974年意大利都灵车展推出了它的首款“自主品牌”产品——pony(小马)。

【第一代pony】

pony(小马)在1975年投入量产并大获成功，由此还衍生出皮卡版本、房车、3门掀背车。它同时也是一款出口创汇的产品，pony(小马)在1976年进入南美和中东部分市场，1978年开始涉足欧洲市场。
 

从第一代pony(1975–1982)、第二代pony(1982–1990)和第三代pony(1985–1990)三菱为现代汽车提供了三种排量的发动机支持，它们分别是1.2升
4G36、1.4升4G33和1.6升4G32。

【第二代pony】

三款发动机纵横江湖十五年，说明三菱还是很了得的。
 

后来，随着合作深化，三菱与现代相互影响，成就了如今的现代发动机序列。

【pony皮卡】

在这里咱就简要的列出点儿供看官们欣赏吧：
 

现代Theta/Theta　II系列发动机和三菱的4B1系列发动机都源自于2002年5月现代汽车、三菱自动车以及原戴姆勒·克莱斯勒三家公司合作发展的GEMA系列发动机，代表车型有三菱Lancer(含EVO X)、现代索纳塔、劳恩斯-酷派。

据说由于三菱4B1系列发动机采用现代开发的基本架构，三菱和当时的戴姆勒——克莱斯勒向现代支付了开发费用。

现代Sigma系列发动机是在三菱6G7系列基础上加装了更多三菱或者克莱斯勒的同级发动机未曾装备过的技术，因而呈现出自己的特色。

现代Omega发动机与三菱8A80发动机的缸体尺寸完全相同，但燃油喷射方式不一样。

【三菱Proudia】

而搭载这款动力的初代雅科仕，几乎就是换标的三菱Proudia。初代雅绅特Limousine，也基本是三菱Dignity……

今年四月份，现代起亚全球历史累计销量有望突破1亿关口，三菱早已哭晕在厕所。

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