微型电动汽车解决未来交通模式

微型电动汽车解决未来交通模式

“20世纪90年代美国通用汽车公司曾实验性地研制一系列电动汽车，但很快就放弃了该计划。然而进入2008年，眼下这“外接充电式”的电动汽车再次出现强劲发展势头。当年厂商大肆宣传零排放汽车，而如今正如制造商所说的那样，面对国际市场高达127美元每桶原油的价格，他们正在调动消费者未来的购买欲望”(来自美国时代周刊的报道)。在各方的关注下，几年来一批经过精挑细选的零排放汽车已投入全球市场，因为某些新汽车制造商一直在秘密研制绿色汽车。虽然迄今为止电动汽车的销量很小，仅仅是以万计数——不过今年这种汽车将开始热销。在宣传中这种汽车被描述成为城市驾驶者而设计，是一种不消耗体力的“骑车出行”，这种新研制的汽车不会驶上交通拥挤的高速路，而能能有效利用能源。

这种慢速车走不远也跑不快，这是肯定的。不过支持者坚持，这多半只是一种心理障碍， 因为城市司机并不经常开快车远行。一次充电续行一百多公里已经足够了。内燃机在短途行驶、时停时走的情况下表现极差，而电动汽车却精于此道。事实上，如今“外接充电式”汽车能像汽油燃料汽车一样加速，在城市的交通下时速相差无几。在舒适性方面，这种电动汽车同样能满足大部分的基本需求。而他们的成本仅为目前路面上行驶车辆平均造价和使用成本的五分之一。位于印度班加罗尔的雷瓦电动汽车公司是该领域的领跑者，其副总裁切坦.迈尼说：“这些车所能提供的正是城市人所追求的：灵活机动、操作性强且造价低廉。设计它们的初衷并不是为了让人们从洛杉矶一直开到旧金山。”

不过他们在各大城市，如在东京、伦敦或是孟买却表现出色。在北美，这种车被列为社区电动交通工具——这是一种可以在街道上合法行驶的车辆，最早出现于20世纪90年代，当时法律开始允许高尔夫球车在封闭的社区内行驶。如今性能最好的电动车最高时速可以达到每小时64公里，每次充电后可以跑120-150公里。它们最大的弱点——支持者认为这只是一种转移注意力的说法——就在于电动车不能接受标准的碰撞测试，也没有类似防撞缓冲区、安全气囊等现代安全配置。制造商说，这种行驶在城市中的车辆无需参照高速公路上行驶车辆的标准，有了安全的玻璃和安全带，电动汽车在现有速度下就是很安全的车辆。在东京、伦敦、印度的孟买也能成功，当然在中国电动汽车同样具备成功的外部环境。