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只卖10万?!当红互联网造小鹏汽车量产下线,能成为爆款吗?
2017-10-13 19:24 来源:公路新势力 海马 /特斯拉 /智能汽车
原标题:只卖10万?!当红互联网造小鹏汽车量产下线,能成为爆款吗?
昨天,小鹏汽车在位于郑州的海马汽车工厂正式宣布了他们量产车 1.0 版本已经下线。
对于汽车业内人士和众多媒体而言,此次小鹏汽车量产车的正式下线,意味着互联网造车企业「又向前迈进了坚实的一步」。
毕竟此前一家「妖股」企业的PPT 做得太好,牛皮吹得太大,结果给人留下了「互联网造车= PPT 造车」的不良印象。。。
但对于普通消费者而言,小鹏汽车能否量产他们可能真不Care。
甚至当你提起小鹏汽车,95% 的人会两眼茫然的看着你:
「小鹏汽车?没听说过啊。。」
小鹏汽车来历?
小鹏汽车成立于2014 年。相较于贾老板的乐视汽车,小鹏汽车显得异常的神秘和低调。
但它的创始团队和背后的投资人却「豪华」得让人有些震惊。
其创始人兼总裁夏珩,原广汽新能源中心控制科科长,主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。
联合创始人何涛,曾主导了广汽智能汽车Witstar 的开发和无人驾驶样车开发。
联合创始人杨春雷,曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理,大学时代曾带领中国机器人队打败日本获得世界机器人大赛第一名。
小鹏汽车三位联合创始人合照
投资人就更夸张了,一水的知名互联网高管,包括 UC 创始人何小鹏、YY 创始人李学凌、58 同城CEO 姚劲波等等。(现在何小鹏已经正式加入小鹏汽车,担任董事长一职)
有钱的出钱、有力的出力。他们的目的也很简单——就是要做成「中国的特斯拉」。
小鹏汽车是怎么造出来的?
说起来,小鹏汽车的创立,以及小鹏汽车「能够造出来」还得感谢特斯拉。
因为特斯拉在2014 年中做了件事:开放他们当时所拥有的二百多项电动汽车领域的专利技术,承诺「只要是善意地利用相关专利技术都不追究」。
而小鹏汽车的几位创始人正是看到了这个机会,才选择一头扎进「新能源汽车创业大潮」中。
可以说小鹏汽车之所以能够在短时间内完成车辆的研发、设计和量产制造,很大程度上得益于大量借鉴特斯拉的相关技术并加以改进,这一点他们也并不否认。
具体而言,小鹏汽车在动力电池上参考了和特斯拉相同的18650 型号锂离子电池方案,并且同样采用了液冷系统。
电池生产商来自于「欣旺达」这家公司,尽管不是来自最近风头正盛的「宁德时代」,但前者却是国内在手机等个人电子设备领域领先的锂电池供应商。
更简单粗暴一点,iPhone X的电池供应商其中之一就是「欣旺达」。
驱动电机是一台由「精进电动」提供的永磁同步电机,最大功率达到 140kW,已经比全新迈腾上面搭载的三代 ea888 1.8T 发动机的132kW 要高了,但还略逊于比亚迪宋 EV300 上的 160kW。
在车辆生产上,小鹏汽车本身是还没有获得国家颁发的新能源汽车生产资质的,所以他们和蔚来一样,选择了和传统车厂合作借鸡下蛋。。不是,「代工生产」的方式。
蔚来的「母鸡」是江淮汽车,而小鹏的「母鸡」则是海马汽车。。。
但同时他们也在重金投入建造自己的生产工厂,小鹏汽车的生产基地位于广东省肇庆市,目前正在建设中。
何小鹏宣布在肇庆建厂
所以这次下线的小鹏汽车1.0 版本,尾部左下方也贴上了「海马汽车」的标识,表明这是由海马汽车代工生产的版本。
这两间车厂的实力如何嘛,呃……
至少先把车辆量产的问题暂时解决了。
那它卖多少钱?
相信这部分才是消费者最为关心的。
尽管小鹏汽车背后拥有众多互联网大佬加持,尽管它的性能表现相当不错,尽管它宣称要「对标特斯拉」。。
对了,上面忘了说,它的内饰也是相当的「特斯拉」~
这个大屏。。
但在普通消费者认知当中,一个从未听过的汽车品牌、海马代工生产,售后维保渠道不明朗,以上三点任意一点都足以让消费者对它产生极大的质疑!
要知道在国内买车可不是买菜,它的可靠耐用性、做工质量、价格和维修保养便利程度等等,都极大地决定了它能否成为一辆「爆款车」。
这也是一众互联网造车企业必定绕不开的一道坎。
所以这个时候卖多少钱就非常关键了!
在国内市场历史上,已经有无数新车因为定价策略失败而导致销量惨淡的先例了。。。(辉昂:喵喵喵???)
小鹏汽车联合创始人夏珩在去年接受采访的时候就曾说,车辆目标价格是补贴完10 万元左右。
仅仅看这一价格可能看不出什么端倪来,我们可以对比一下最近刚推出的广汽传祺GE3 这款车。
同为纯电动SUV,GE3 的长宽高分别为 4337 * 1825 * 1655mm,轴距为2560mm,在小型 SUV 中体型也还可以。(但是离地间隙相当低。。)
但是小鹏汽车要更长一些,车身尺寸为 4470 * 1818 * 1600mm,轴距为2610mm。
尽管小鹏官方称他们的车为「紧凑型SUV」,但实际上这个价格进入的还是小型SUV 的市场,而且尺寸差别也不太大。
性能方面,GE3 搭载的也是一款永磁同步电机,最大功率132kW,官方百公里加速时间为9.3 秒,离小鹏汽车两驱版的成绩也还有相当一段距离,小鹏汽车的官方百公里加速时间为四驱版 5.8 秒,两驱版 7.9 秒。
GE3 电池电机分布
续航里程上,小鹏汽车官方最大续航里程为300km,GE3 的最大续航里程则为310km。(正常开一般得打个9折)
但是 GE3 车重却比小鹏汽车重了300 多公斤,相当于多了5 个人左右的重量。
究其原因,我想还是电池能量密度的差距。GE3 采用的是宁德时代提供的动力电池,能量密度仅为120wh/kg,跟小鹏汽车的152wh/kg 相比当然也就落了下风。
而且重量大了之后对能耗表现也有一定影响。
还有车内的智能互联中控系统,以及自动驾驶功能方面,本就一票互联网人员汇聚的小鹏汽车,又怎么会让自己输给传统车企?
据称小鹏汽车可以通过中控大屏实现车辆各种功能的控制,比如车窗开闭,方向盘座椅调节等等。首批下线的量产车 1.0 版本支持低速自动跟随以及自动泊车等辅助驾驶功能。
从车辆产品力角度来看,已知方面小鹏汽车几乎可以说完胜广汽传祺GE3。
然而。。GE3 的售价却高达22.28 – 24.58 万元,补贴后售价仍需15.02 - 17.32 万元,前提条件还是北京消费者才能够享受到这个价格。其余地区补贴政策不同可能还存在1 – 2 万的差距。
相比之下,如果小鹏汽车真能做到补贴后售价在10 万左右,我相信它还是有很强竞争力的,尤其在一些限牌限号的城市中。
加上小鹏汽车声称日后主打以租代购的长租方式,结合时下热门的共享用车服务,也在一定程度上可以减轻消费者对于售后服务的忧虑。
反之如果定到GE3 这个水平,没有了互联网一贯「超高性价比」特性支持,那普通消费者可不会轻易地对新生事物「买单」哦。
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你如何看待小鹏汽车这种互联网造车企业呢?
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