李庆文：对魏建军带领长城汽车率先突破自动变速器瓶颈的思考

原标题:李庆文：对魏建军带领长城汽车率先突破自动变速器瓶颈的思考

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4月9日，“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”在长城汽车隆重举行。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金、原国产业协调司副司长、中国汽车工业协会副秘书长师建华、汽车评价研究院院长李庆文等20多位汽车及相关行业专家学者，参观了长城变速器工厂、徐水工厂、技术中心实验室，试乘试驾了配装中国首款湿式7DCT变速器的WEY VV5、VV7等车型，并与长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军、WEY品牌CEO严思、长城汽车传动模块总工程师格哈德·亨宁等企业高层领导展开了深入的交流。徐秉金会长认为长城开辟了我国自主品牌企业合作的新境界。汽车评价研究院院长李庆文在活动后发表了“对魏建军带领长城汽车率先突破自动变速器瓶颈的思考”。

中国欧洲经济技术合作协会会长 徐秉金

汽车评价研究院院长 李庆文

自动变速器是制约自主品牌企业发展的瓶颈。这是业界的共识，是中国汽车自主品牌企业的最大短板，遭受到了有的跨国汽车厂商的刁难和算计。自主汽车企业心中有难言之隐，难言之痛。

因此，几乎所有的自主整车汽车企业都把攻克自动变速器当作自己的核心战略。万箭齐发，百万雄师，各路精英，大量资源投入到自主自动变速器的研发当中。

这种局面，是过去自主汽车企业在自主创新上罕见的，是一场大比拼。目标是相同的，进入跑道的时间也大致相同，谁能跑到前面？谁能领先？谁能率先实现突破？

一些业界人士当时是没有看好魏建军和长城汽车的，可是，让业界惊喜的却恰恰是魏建军和长城汽车，让业界佩服和满意的也是魏建军和长城汽车。魏建军带领长城汽车率先突破了自动变速器的制约瓶颈，实现了7DCT自动变速器的成功研制和大规模商品化。

这是为什么？我有如下思考：

魏建军确定了攻克自动变速器瓶颈的真战略

过去几年中，自主品牌凭借对中国汽车消费者需求的敏锐洞察，率先在SUV产品上投放资源和力量，市场竞争力明显增强，市场需求大幅增长，可是，由于自动变速器技术和产品的缺失，一些市场丢失了，本应该有的销量没有达到预期，痛失大好时机。

曾几何时，一家自主品牌汽车厂商受制于某外资企业自动变速器供应断货，产量受限，引起社会各界一片哗然，媒体疾呼：汽车自动变速器技术和产品缺失成为中国汽车的致命短板。

原发改委副主任 张国宝出席博格华纳与中国中发联双离合器变速箱项目合资合同签字仪式

其实，这种被动局面早在本世纪初就露出端倪，国家发改委当时分管汽车的领导是张国宝副主任，他曾经在变速器企业中工作过，对自动变速器技术和产品的重要性有较为深刻的认识，在2007年左右，他力主通过协同创新，共同攻关。具体组织实施工作由当时的产业协调司的副司长陈建国负责。陈建国是我国权威的汽车产业经济专家，是中国汽车自主创新的积极组织和推动者，有强烈的支持自主创新，发展壮大自主品牌的倾向。经过多方努力于2009年正式成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司，其中博格华纳（中国）投资有限公司占股比66%，中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、长城、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺组成）占股比34%。目的是打造一个汽车行业以DCT为技术方向的自动变速器共享平台。应该说，这样的思路和作法，与当下盛行的创新联盟是相同的，而且还用资本把相关骨干企业绑在一起，正因如此，这家公司才在争论争议中，曲折坎坷，不同寻常的走到了今天。这家公司的贡献在于正式有明确技术路线引导，有组织体系的开始研发汽车自动变速器。

原国家产业协调司副司长 陈建国

长城汽车当时参与了这个公司，从那时开始，长城汽车就踏上了自动变速器的自主研发的不平凡征程。在参与这家公司的创新活动中，长城汽车是小股东，不是重量级的起主导作用的企业，对DCT自动变速器的技术方向也不是十分坚定，还在思考和研究，观察和评估阶段。陈建国在世界十佳变速器评选专家走进长城汽车时回忆说，自己为了这件事情，三番五次地给魏建军施加压力，推动长城汽车加快DCT自动变速器的研发。面对今天长城汽车成功开发出7DCT自动变速器，并率先大批量投放市场，他感触颇多，感慨也颇多，长城汽车的成功了却了他的一个心愿，卸下了心里的一块石头，多年来各方面对大力推动DCT自动变速器的自主研发诟病不断，今天终于有了一个比较满意的交代。

作为长城7DCT项目的见证者，陈建国感慨到：“长城7DCT项目的成功从战略角度讲是非常重要的，我们部门曾亲自出面和国外公司谈判来促成这个项目，长城牢牢把握住了这个机会，利用多年累积的制造能力和制造经验完成了这个项目，成全了企业，也成全了行业。”

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家 李万里

李万里在研讨会上分析了他认为长城能够成功的几点原因:"经过参观后，我觉得长城能够有今天绝非偶然，而是天时地利人和。第一，汽车产业政策在一定开放过程中，我们保留了自己的产业链。第二，得益于有一个把7DCT放到整车的制造和开发中的机会。第三，长城很有凝聚力，不光凝聚了国内的资源，还凝聚了全世界范围内优秀的资源来解决突破这个问题。"

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

长城汽车开始参与和关注DCT自动变速器比较早，但是，真正确定DCT自动变速器技术路线，并形成明确战略的时间比较晚。准确地说，2014年长城汽车才最终下决心在DCT自动变速器上实现战略突破。魏建军说，确定了目标后，就下定决心，义无返顾干下去，务求必胜。这就是长城汽车的性格，也是魏建军的性格。

长城汽车哈弗品牌的成功，WEY品牌的创立并迅速成长，7DCT自动变速器的研发突破，首要的决定因素就是这种性格，如果用管理学概念表述和翻译过来，就是战略不仅明确而且坚定。明确而坚定的战略才是真战略。

我们许多企业对战略方向的认识上，都是清晰明确的，特别是国有汽车企业在这方面做的更好，要理论有理论，要数据有数据，要案例有案例，但是，最终却难以形成真正可以操作和实施的真战略。

那些做而论道，只说不做的战略是伪战略；那些盲目跟风，夹杂着非经济技术因素的战略也是伪战略；那些好大喜功，好高骛远的战略更是伪战略。一般情况下，认识到战略方向是比较容易的，比如：大力发展新能源汽车，这是没有问题的，但是，如何发展，具体发展什么样的新能源汽车，什么时间做什么事情却是复杂的。

战略方向正确不决定战略正确。战略方向可以是抽象概念，理论研究和思辨。但是，战略定位和规划却是要具体细致、路径清晰、时间进程明确、大小目标协同一致的。长城汽车下决心研发7DCT自动变速器的战略就是这样的真战略。

决定是否能确定出真战略，企业家个人的价值观、品格特征、心里素质、经历经验、洞察力是关键因素，但是，这些因素还受到体制机制的影响和制约。企业战略不是个人规划和选择，企业家在确定企业战略时是在一定的企业制度框架下完成的，不可能超越自己身在其中的企业的制度环境和笼子。天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，对国有企业里的企业管理者只是美好的愿望，在当下的国企制度框架下，飞的多高，跃的多远，是有严格边界和尺度的。因为，国有企业改革正在路上，道路曲折，任务复杂，硬骨头还没啃下来。

魏建军创造出新的国际化研发模式

WEY品牌CEO 严思

魏建军带领长城汽车研发7DCT自动变速器，一没有花钱向跨国公司买技术，二更没有花钱买别人的现成产品，而是不惜重金聘请来了世界一流的汽车自动变速器科技专家，赋予他们充分的决策权力和管理权力，全新开发出新的DCT自动变速器技术和产品。

概括起来说，魏建军创造出的国际化研发新模式是：大胆聘用全球汽车一流科技人才，充分发挥聘用来的世界一流汽车科技人才的作用，用干成事文化把国际化人才、外聘人才和长城汽车自己的人才相融合，在本土创造出具有完全自主知识产权的、世界一流的先进产品并迅速量产。

长城汽车传动模块总工程师 格哈德·亨宁

格哈德·亨宁是长城汽车传动模块总工程师，是长城汽车研制自动变速器的核心人物。魏建军对他的尊重和信任超出想象。他没有辜负魏建军的期望，在长城汽车7DCT自动变速器的研发中起到了技术主导作用。他毕业于德国波鸿鲁尔大学机械工程专业，在这所名校获得了硕士学位。他在J.M.福伊特重型商用变速器工作了五年，担任高级工程经理。他在大众汽车工作了十四年，担任大众汽车自动变速器研发总工。他在戴姆勒卡车公司工作了两年，担任戴姆勒卡车变速器研发中心总工。他在奔驰汽车工作了九年，担任奔驰汽车变速器和传动系统研发总工。

他辉煌的职业生涯不仅令人肃然起敬，而且令人充满好奇。这样一位世界汽车业界技术大腕为何如此青睐长城汽车？为何在长城汽车如此投入？为何与长城汽车的各方合作如此协调？为何对魏建军那么负责和竭尽全力？他的职业生涯在中国的长城汽车再一次闪光，再一次创造出辉煌！

仅有技术领军人物是不够的，好花需要绿叶簇拥和装点。汽车研发要求体系能力，仅有技术、有研发不行，还要有工程和工艺制造能力。中国汽车自动变速器行业缺少的不仅仅是技术研发人才，还严重缺少工程工艺人才。近些年，国内汽车企业相互花血本挖对方的人才。长城汽车没有这样做，他们把眼光投向了全球，为了研制自动变速器，长城汽车从十几个国家先后聘请来了53位外籍专家，分布在各个领域和环节，发挥了重要作用。同时，还还聘请38位本土专业科技人才。

这些科技精英，不分国籍和身份，讲着不同的语言，信仰着不同的宗教，遵循着不同的生活习惯，在中国长城汽车、在中国保定，为了研制出先进的、属于长城汽车自主知识产权的自动变速器，迈着整齐坚定步伐，协同合作，智慧和创造在闪光，巨大潜能在迸发，他们像咬合的紧密而又恰到好处的齿轮，发出的能量超出想象，运行的如此协调顺畅，令人印象深刻和钦佩。他们是真正来自五湖四海，为了一个共同目标协调奋斗！

魏建军用满足需要的投资强度和效率

获得了大批量投放市场的高效益

自主汽车企业在开发产品时，很多时候，或由于资金不能及时到位，错失机会；或由于资金不能满足，半途放弃；或由于资金周转困难，投资断断续续，影响进度；或由于该投入的不投入，钱没有用在刀刃上。

魏建军把这些弊端统统抹平了，克服了。做到了投资充分满足研发的需求，无论是在数量上，还是在时间上都做得漂漂亮亮、大大方方，让研发团队不但感受到鼓舞和力量，还感受到了巨大的压力和责任。传动模块负责人唐海峰曾对我说，现在为实现自动变速器研制成功，我们提什么要求，魏总都满足，有时候还给更加优越的条件，真是要人给人，要物给物，要钱给钱，万事俱备，只能成功，不能失败。失败了没脸见人，负不起责任。

长城汽车的发展历程中，一贯讲求效率和效益，别人打价格战时，他们靠产品的差异性和服务的高质量，赢得了广大消费者，经济效益在行业里遥遥领先，速度和效益的关系基本平衡。发展扩张的积极稳健，战略与资源匹配适当，前进道路上一直从容淡定，没有气喘嘘嘘，财务状况一直良好，家底殷实。因此，在自动变速器攻坚战中，弹药充足，投资一步到位，达到了合理的强度。

长城汽车在自动变速器上的投资达到60亿人民币，自动变速器事业部总占地面积30万平方米，分两期建设，产能达到100万/年，2015年10月动工，一期已经具备量产条件，二期2017年8月厂房具备进厂条件。研发投入高达12亿人民币，研发团队世界一流，研发设备世界一流。

在自主创新中，魏建军是舍得投入的，是敢拚敢为的猛士。钱是一分一分靠汗水挣来的，不容易，可是，魏建军在自主创新投入上，却从来不吝啬，大大方方，豪迈昂扬。

魏建军大胆用整车支撑和拉动起到了关键作用

为什么我们一些自主汽车企业在关键零部件开发研制上，步履蹒跚，缓慢迟滞，一个关键因素就是不敢用自己的整车资源支撑和拉动。口头禅是：我们输不起啊！其实，这句话的潜台词是：我们负不起这个责任啊！没有整车资源支撑和拉动，关键零部件开发和研制怎么可能有速度？又怎么可能有突破？道理浅显易懂，实践反复证明，没有任何捷径可走，没有比这个途径更加有效的办法。可是，到今天，我们一些自主品牌汽车厂商却仍然做不到。

“龙蟠杯”2018世界十佳变速器评选评审会

是整车汽车企业的核心竞争力？拥有关键零部件开发和制造能力才具有核心竞争力？我们世界十佳变速器评选活动，连续两年把奔驰汽车的变速器评为最佳。专家们一致认可奔驰汽车变速器的技术和产品是当之无愧的世界一流。奔驰汽车从来都是自己研制变速器，如今，我们仍然没有得到奔驰汽车放松关键零部件开发和制造的消息。没有奔驰汽车的支撑和拉动，奔驰的变速器绝不会持续领先。

魏建军在2017年最大的任务恐怕就是推出WEY品牌。这是他的汽车事业中的重中之重，是他的汽车理想中的核心的核心。WEY品牌在他心中的份量和期待，在他情感世界里的寄托和投入，恐怕是我们旁观者无法想象的。

这么重大的事情，这么重大的精神压力，这么浓厚的情感。魏建军没有顾忌得失，没有知难而退，没有丝毫犹豫，坚决果敢的把支撑和拉动7DCT自动变速器的任务放在了WEY品牌身上，WEY品牌率先搭载，率先推向市场，率先接受消费者的考验。

这一切，现在看起来都那么顺畅漂亮，那么圆满安稳，那么先进领先，WEY品牌成功了！7DCT也成功了！2017年，WEY品牌横空出世，成为中国自主品牌向上突破的典范和劲旅。7DCT配置到WEY品牌车型上达到八万余台，一举成名，顺利量产，成为自主品牌中DCT自动变速器率先量产的先锋和样板。

魏建军喜获佳绩，一年里放了两个响炮，取得了两个大胜利，推出了两个新品牌。长城汽车在培育自己的核心技术上登上了新高度！

2017年长城汽车销量达到了1070161辆，WEY全年销量：86427辆，初步获得了消费者的认可。

长城汽车在自动变速器研制上具有了什么能力?

如何评价中国汽车自主创新能力，仁者见仁，智者见智。如何评价魏建军和长城汽车更是充满争议。

我一直认为，长城汽车和魏建军草根出身，白手起家，没有后台支持，也不会忽悠政府，更不会投机取巧，钻政策空子，属于埋头苦干，工匠味儿十足的工业范。与魏建军交流，谈汽车技术他眼睛放光，谈为客户服务他态度积极，谈房地产利用政策空子他神情黯然。

WEY品牌和7DCT自动变速器的成功，再一次告诉我们，自主汽车企业的出路只有一条，那就是踏踏实实创新，老老实实干好产品。

长城汽车7DCT率先成功，不仅是研发上实现了技术突破，更重要的是量产上率先突破。技术研发上实现突破难，达到批量生产、规模投放市场更难。并且，他们的量产不是低端的量产，而是中高端的量产。一上来，就是给中高档WEY品牌配套，对中国汽车产业自动变速器的研发和制造，起到了巨大带动作用，标志着中国自动变速器技术达到了大批量的生产水平，具备了高端自动变速器批量研发生产的能力。

亨宁先生对长城汽车开发自动变速器的能力，做了如下概括：

开发时间短，快速进入市场；具备机械及液压概念设计及验证能力；研发生产阶段聚焦NVH性能提升；软件功能开发及标定测试；最佳的发动机和变速器匹配，实现燃油经济性；最佳的集成化整车装；对标质量、长使用寿命稳定性及稳健性；成本效益好；致力于高科技创新。

他的概括实实在在，不虚不妄，不骄不躁。系统可靠，明确清晰。汽车技术和产品的开发能力，就应该这样概括和表述，玄而又玄、云里雾里的往往虚假浮夸的比较多。