汽车相继推出新零售模式，体验式营销来袭，去4S店将成趋势？

1996年，长安铃木主机厂投资的第一家4S店在重庆开业。这是中国汽车4S店开始销售模式的第一年。也许很少有人注意到它的整个发展过程。2005年，国家颁布《汽车品牌销售管理实施办法》开始规范汽车销售制度。汽车4S店具有正式的身份。2008年，中国汽车市场遭遇了第一次危机。为了刺激消费，当年国家首先实施了购置税优惠政策。这项政策立即产生了效果。2009年，全国乘用车销售10331万辆，增长52.9%。同年，汽车销量突破1000万元，首次成为世界上最大的汽车生产和销售国家。从那时起，4S店就进入了如日中天的状态。

传统的4S店模式在中国经历了20多年的发展。一些人认为4S店购买汽车是放心的，而另一些人觉得4S维修太容易上当受骗。如今，4S店已经不是过去的样子了。由于新能源汽车的快速发展，各大汽车厂商纷纷转向新能源市场，开发新车型。新的汽车制造商，在没有传统汽车负担的情况下，已经推出了他们自己的"新零售"模式。传统的4S店效益越来越差。如何应对接下来的危机？

汽车相继推出了"新零售"模式

进入2010年以来，中国汽车市场保持每年2000万辆的销量，连续8年成为世界最大的汽车市场。经过17年的持续增长，各大汽车厂商的汽车销量较前几年有所下降。

在国内汽车市场低迷的背后，4S店的营业额也有所下降。近年来，汽车4S店的亏损和资金链的断裂现象屡见不鲜。特别是2018年的数据显示，在中国只有30%的4S店是盈利的，加上全年的高库存，使得很多4S店的投资者不得不卖掉他们的店铺，甚至申请退出。4S店似乎已经到了生死存亡的关键时刻。

在新能源汽车成为全球趋势的背景下，新汽车厂商已经开始了自己的"新零售"模式，如电咖在销售模式上选择了"兵分两路"。一方面，与永达、庞大等大型经销商合作，在城市内设立展厅，销售低端汽车；另一方面，高端品牌体验中心在主要大城市设有直营店。更有趣的是，该公司还计划与咖啡品牌ZOOCOFFEE合作建立100个品牌体验中心。

而蔚来汽车则是将"去4s店"进行最彻底的一家。蔚来汽车在营销上借鉴特斯拉只晓得基础，"线上订购+线下体验"联动。威马汽车则是毫不犹豫的选择了时下最热门的新零售逻辑。

传统的4S店和汽车企业开始改变

在汽车4S店20多年的发展历程中，汽车经销商与汽车企业已经同舟共济多年。在过去的十年里，汽车一直在高速发展，4S店由于汽车公司的独家授权自然也在急剧扩张。然而，一旦汽车销量增速下降，单店运营成本过高，网络网点过于密集的4S店就会成为经销商的负担，经销商与汽车企业的关系也开始变得微妙。

如今，汽车企业明显发现传统的4S店模式已经跟不上时代的变化，并开始寻找新的方向。其中，领克已经成为传统汽车企业渠道转型的一个样本。到目前为止，领克已经收到了2000多份在中国建店的申请。到2018年底，领克线下实体店将超过260家。领克汽车销售有限公司执行副总裁易寒认为，经销商的积极态度正是由于对其品牌、产品和运营能力的认可。

广汽新能源也开始对4S店进行改革，努力把自己打造成一家以体验为中心的科技出行公司。25小时体验中心也陆续开业，由"前沿科技体验"、"生活美学空间"、"未来出行服务"、"场景汽车展示"四大功能区组成。每天释放一小时以上的享受时间，努力为用户创造一个"时空虫洞"，让消费者可以给汽车充电或来到体验中心的任何闲暇时光，都可以在商务、聚会、亲子场景中自由漫游。

北汽新能源旗下中高档电动汽车品牌ARCFOX的副产品LITE，与流行的网红科技潮玩店奇客巴士进行了跨境混搭，打造了"新物种*新零售"的分销渠道。在热门商圈的奇客巴士店，LITE就像周围所有3C产品一样陈列着。消费者可以像买时髦的玩具一样，将其"打包"回家。

互联网的快速发展给我们带来了意想不到的方便。4S店传统的营销模式已经跟不上用户体验越来越丰富的时代。随着"新零售"模式的出现，体验式营销模式也越来越多地出现在我们身边。但是对于消费者来说，这种新的营销模式还需要一些时间来适应。如果我们能将传统的营销模式与全新的体验营销相结合，相信会有更多的消费者跟随。

未来汽车销售可能越来越多发生在线上了，类似于淘宝、京东这样的销售平台上了。你认为呢？