在中国市场东山再起，三菱汽车凭什么

在中国市场东山再起，三菱汽车凭什么

湖南日报·华声在线记者 孙振华

一直在中国汽车市场多年不温不火的三菱汽车，近几年开足马力，一路狂奔，将众多汽车企业惊得目瞪口呆：2016年、2017年，其在中国的主要生产企业广汽三菱销量分别增长11.5%和93%;刚刚过去的2018年，广汽三菱再次交出了一份靓丽的成绩单：尽管全国汽车销量下降了4%，但广汽三菱仍然销车144018辆，以增长23%的业绩在全国同行遥遥领先。

三菱汽车可以说是当之无愧的全球“越野车之王”，不少中国消费者的越野车启蒙就是从三菱汽车开始。不但三菱汽车产品进入中国市场早，三菱汽车公司也是较早踏足中国市场的企业，本世纪头几年三菱汽车在中国汽车市场更是风头无两。但此后三菱汽车一再踏错中国汽车产业发展的节拍：中国汽车市场井喷的“黄金十年”，三菱汽车缺乏精彩表现;中国SUV市场年均30%～50%高速增长的头几年，三菱汽车仍在踽踽独行。

三菱汽车在中国市场一手好牌为何一度打得稀烂?究其原因，还是大品牌的傲慢迟钝使然：忽视中国市场，漠视中国汽车消费者。三菱汽车进入中国多年，在合作对象选择上，摇摆不定，脚踏长丰汽车、东南汽车“两只船”，对合作对象的技术、车型输出，总是放不开手脚;产品更新也是乏善可陈，几十年就是几个老款的“帕杰罗”，与东南汽车合作生产的几款轿车市场反响平平;销售渠道更是无序，进口车、国产车几条线，你吹你的号，我唱我的调;对汽车刹车事故，非但不积极处置，反而爱搭不理，产品美誉度受损。

而同样作为全球汽车生产巨头的大众、宝马、通用、福特、丰田、本田、日产、标致等，此时在中国市场表现怎样呢?将最好的车型输入中国市场，迈开大步到处跑马圈地建厂，拓展销售渠道不断扩大市场份额，砸重金高调进行品牌推广……当这些企业在中国赚得盆满钵满时，三菱汽车却日益在中国市场被边缘化。

2009年是中国汽车产业发展的里程碑。是年，中国成为全球最大的汽车产销国，且此后多年，一直保持着这一纪录。可以说，中国市场哪个汽车厂家都不敢轻视，真所谓“得中国者得天下”!而在消费者主权时代，中国汽车消费者更是不能怠慢的“主”，他们的荷包也许并不丰厚，但对车辆的尺寸、款式、内饰、性能要求忒高，弄得一众国外老牌汽车厂家感叹，中国消费者真的不好伺候!

三菱汽车“醒悟”，从广汽三菱长沙基地投产开始。新车“劲炫”一炮打响;紧接着瞄准中国二胎家庭推出的“欧蓝德”更是名声大噪，以“2047”(20万价格购买4驱、7座SUV)战略迅速打开市场，在中级SUV市场一骑绝尘。挟此气势，又相继推出“欧蓝德”荣耀版、“帕杰罗”改良款“劲畅”。特别是2018年瞄准90后、00后推出的“奕歌”，这款洋溢着青春气息的跨界车甫一上市，便俘虏了不少年轻的汽车发烧友。广汽三菱凭着“歌德”两款车，在竞争白热化的中国汽车SUV市场，杀开了一条血路，打出了一片新天地。

在中国汽车市场找回了感觉的三菱汽车，如打盹的老虎睁开了双眼，不停腾挪跳跃、大展拳脚：整合销售渠道，将分而治之的进口车、国产车销售线合而为一，扩充4S店数量规模，马不停蹄在全国排兵布阵;投入巨资做大长沙基地，新上涂装、总装生产线，设立研发中心，建设年产40万台发动机生产基地——首期20万台发动机项目已于2018年10月投产，打造核心零部件配套产业园;比拼售后服务，推出5年10万公里的整车保质;狠抓产品合格率，推出“产品一次下线合格率”135项考核指标，“欧蓝德”“劲炫”在国际、国内品质排行榜雄踞前列;产品开发衔枚疾行，宣称5年推出10款新车;销售目标更是豪情万丈，2020年销量达30万辆……

三菱汽车的市场推广，也一改以前保守、消极的做派。“欧蓝德”牵手湖南卫视“歌手”综艺节目，声名远播。尝到甜头后，“奕歌”赞助湖南卫视当红综艺节目“声入人心”，再次赚足消费者的眼球;“奕歌”发起中国消费者命名活动，吊足了年轻消费者的胃口，可谓不见其车，先闻其名。

三菱汽车在中国市场东山再起，说明13亿多人口、并拥有3亿多中产阶层的中国市场，消费潜力是如此之大，谁也不能忽视。但要变市场“潜力”为销售业绩，不管你牌子有多大、名头有多响，在中国市场都要精耕细作、如履薄冰;否则，正应了当下流行的那句话：“今天你对我爱搭不理，明天我让你高攀不起”!