留给国内车企的时间不多了 特斯拉抛出“杀手锏”欲抢占制高点

今年1月7日下午，上海临港史上最大外资制造项目特斯拉电动汽车超级工厂正式破土动工。占地86万平米，集研发、制造、销售等功能于一体。投资总额高达500亿元，预计今年夏天初步竣工，年底投产，完全建成投产后可年产50万辆纯电动整车。实现本土化生产之后，特斯拉Model 3等车型的关税成本、人工成本将大幅下降，预计将带来更低廉的售价。

作者梳理资料发现，早在2018年6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清除了障碍。

1月12日在京召开中国电动汽车百人论坛，发改委副主任林念休表示：持续推进汽车产业开放合作，相继出台汽车产业分类、分步开发政策，明确时间表、路线图，到2022年全部取消汽车产业外资股比限制和同一家外商在华合资企业数量限制，加快形成更加公平、更加开放的市场环境。

与此同时，关于2019年新能源汽车逐步退出补贴方案的消息近日在业内传开，无论具体方案如何，新能源汽车补贴退坡力度大大超出市场预期。 IT时代网认为这预示着国内新能源车企不仅将面对特斯拉等国外汽车公司的挑战，依靠补贴刺激销量的好日子也将一去不返，国内的新能源汽车行业将迎来新拐点。

2018年国内新能源汽车销量爆发式增长

1月9日，根据乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示：2018年1-12月，国内乘用车零售2235.1万辆，同比下降5.8%。不过，新能源乘用车全年销量突破百万辆大关。2018年1-12月，新能源乘用车销售突破100万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速，提前完成业内预期。业内人士预计2019年1月新能源乘用车销量有望继续走强。国家对于入选相关目录的新能源汽车免征车辆购置税的规定，以及2019年正式考核的“双积分”政策，都会进一步拉动新能源汽车增长。从中长期看，新能源汽车将成为拉动国内汽车市场发展的重要引擎。

其中2018年的新能源纯电动车销量约占75%，其余为插电式等混合动力车型。

天风证券汽车行业分析师认为，2019年补贴政策虽然未定，但对中高端新能源汽车的倾斜思路不会变化，行业成长趋势不会因短期政策波动而变化，龙头依然最终脱颖而出。预期2019年销量为157万辆，同比增长55%。受政策影响，1月产销可能保持旺势，或同比增长100%。

在2018年全年的新能源乘用车销量榜单中，北汽新能源EC系列排名第一，销量90637，同比去年上升16.6%。其次是奇瑞eQ销量46967辆，同比去年上升82.7%。新能源汽车销量排行前十的车型与去年相比，整体上升。

上市公司公布的销量显示，2018年比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，北汽新能源新能源汽车累计销售15.8万辆，比亚迪是全年销量最高的新能源车企，而北汽新能源EC系列是全年销量最好的车型。

特斯拉2018全年销量为过去15年销量总和

特斯拉的官方消息显示，2018年特斯拉共卖出245240辆汽车，相当于公司自2003年创办到2017年15年的总和！特斯拉Model 3成为美国市场最畅销的豪华车型，2018年销售了145846辆，其中第三季度5.5万辆、第四季度6.3万辆。

但受关税影响特斯拉10月份在中国仅卖出211辆车，同比暴跌了70%，前三季度仅仅卖出6710辆。预计2018全年销量较2017年2万辆将“腰斩”。

虽然2018年销量远低于预期，但作为中高端豪华车品牌，在国内消费者中已建立良好口碑，随着国产化进程超预期进行，特斯拉在中高端新能源汽车市场销量有望全面爆发。

特斯拉以“加速世界向可持续能源的转变为使命。中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。” 马斯克说，“在过去的6年里，特斯拉在中国开设了60个运营场所，建立了超过1500个超级充电桩及1850多个目的地充电桩。以“特斯拉”独特创新思维模式，有望给世界汽车行业带来颠覆性改变。

据发改委网站消息，日前，发改委、国家能源局、工信部、财政部四部委联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知(下称通知)，通知提到，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面提升新能源汽车充电保障能力。

留给国产品牌车企的时间不多了

从以上数据看，国产纯电动汽车销量虽然占据国内市场半壁江山，但在中高端豪华车市场几乎是一片空白，特斯拉Model3国产化后，也许将最终实现国人30万（海外起步价3.5万美元）甚至更低价格，开上特斯拉的梦。特斯拉的国产将会令旗下车型的售价拉低，从而迎合很多消费高品质新能源汽车的需求，特斯拉进军国内中高端电动车市场，无疑对国内很多的对手造成冲击，特别是国内这些造车新势力……

特斯拉的国产对国内的造车新势力造成一定的打击，但特斯拉自身也有不少问题等待解决。要知道其美国加州工厂在去年曾在2月份、4月和5月份曾暂时关闭过Model 3的生产线。前有奔驰、宝马、雷克萨斯等传统豪华车企加入纯电动市场，后有特斯拉巨头的追赶。留给国产品牌的时间不多了。

在中国，不缺钱，不缺人才，不缺政策支持，不缺消费市场，只缺竞争对手。这也可以促进这些国产自主品牌加快脚步完善自己的产品，提供给消费者。最后就看这些车企们如何去应对了。