5G时代 哪些汽车传统商业模式将被颠覆?

当你听着小岳岳富有激情地演唱“啊~五环，你比四环多一环”的《五环之歌》时，似乎还没预料到“比4G多1G的5G”已经悄然来到。而在不久的将来，你开车行驶在五环上，利用5G通讯衍生出的相关技术产品，将能更加惬意地品味着《五环之歌》。当然，这并不是幻想中的一幕，而是可以即将实现的应用场景。5G通信技术正在成为信息时代中一个重要的里程碑。

正是因为5G具有提升移动网络的作用，不仅让人与人之间互联，更让机器、物体和终端之间互联互控。作为大宽带、低时延、大连接的新一代移动通信技术，5G将把人们的移动宽带体验推向新高度，极大地丰富人们的工作、生活及娱乐体验。更为重要的是，在5G逐渐普及的环境下，汽车产业也将迎来革命性影响。

60秒读懂全文：

1、5G将重新定义互联服务行业，包括从零售到教育，从交通运输到娱乐以及相关的所有行业。

2、随着5G网络的崛起，其通讯运营商可提供部分网络切片（Network slicing），为汽车安全提供迅速的响应速度。

3、5G网络除了以更快、更高效的速度支持自动驾驶测试，如提供更精细的地图数据、软件和固件更新，以及增强网络安全外，还将在V2X车联网技术中起到重要作用。

●啥是5G？

虽然“啥是佩奇”的谜题已被解锁，但“啥是5G”的疑问仍需解答。所谓5G，并不是比4G多1G，“G”是英文Generation的简称，中文意思就是“代”。5G代表第五代移动通信系统（5th generation mobile networks或5th generation wireless systems），是4G系统后的延伸。

从1G到4G，移动通信的核心都是人与人之间的连接，而5G则是将人与人之间的连接扩展到万物都可以互相连接。

5G网络主要有三大特点。高速率，不仅仅是一秒钟下载30部电影这么简单，VR、AR、云技术将与生活无缝对接；高可靠、低时延，让无人驾驶、远程手术不再遥远；超大数量终端网络，将形成更广阔和开放的物联网，让智慧家居、智慧城市成为可能。

简单地说，因为随着移动互联网的发展，用户的通信需求和各种智能终端的连接都将产生海量的数据。5G可以让我们随时随地使用任意智能终端分享信息，打造出一个全移动和全连接的数字化社会。5G将重新定义众多提供互联服务的行业，包括从零售到教育，从交通运输到娱乐以及其间的所有行业。

●5G与汽车发生哪些关系？

援引第三方研究机构发布《5G移动技术：变革汽车行业》的报告，预计到2035年，5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

5G通讯技术的成熟，不仅仅诱发通讯技术的变革，还会影响到汽车产业。随着5G网络的崛起，其通讯运营商可提供部分网络切片（Network slicing），为汽车安全应用提供异常迅速的响应速度。网络切片将在5G网络中发挥重要的作用，每个网络切片都会很容易地配置网络元件和功能，来满足特定的应用要求。进而提升网络速度和响应时间，这对于自动驾驶汽车行业来说非常重要。

汽车产业的最大变革在于汽车变得更安全、交通效率进一步提升，因此5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，移动技术也将成为汽车行业的通用技术。完全的5G时代场景是：每辆汽车都会连接起来，并且可以判定相互的位置。而且即使行驶到150km/h，也能够有足够的响应时间，因为智能汽车的反应速度将会是毫秒级的。另一方面，车内娱乐功能也将更加方便，由于网络速度变快，你甚至可以在车内用几秒的时间下载一部高清电影。然后由车辆自动驾驶，乘客在车内不管是看电视、看电影，还是玩游戏，都会更加随心所欲。

不过，在5G发展的过程中，老牌地图厂商却要经历一场措手不及的命运洗牌。即便是当下我们使用的苹果地图、高德地图等导航产品，在实际应用中还是存有一定程度的偏差。与现有的地图不同，基于5G技术下的操作，可将几乎所有物体的信息定位在道路上，车内可通过5G网络将监控车辆和监控车辆识别的周围物体的实时变化上传到地图，实现精确定位。

5G网络除了以更快、更高效的速度支持自动驾驶测试，如提供更精细的地图数据、软件和固件更新，以及网络安全的增强外，还将在V2X车联网技术中起到重要作用。V2X（Vehicle to Everything）车联网指的是车辆之间，或者汽车与行人、骑行者以及基础设施之间的通信系统。V2X能够打破车辆自身传感器的限制，与其他车辆和道路基础设施共享数据，并通过研判算法产生预测信息，辅助自动驾驶技术更加成熟完善。

●5G带来or失去哪些商业机会？

当下我们基本可以判断，汽车产业即将结束已发展100多年历史的内燃机时代，转身至电动化、智能化的新时代。技术的更新迭代也将带动整个产业链条出现极大的变化。这不排除很多新商机如雨后春笋般冒出，同时也将有更多的行业或将退出商业舞台。

就在“酒后找代驾”成为一种消费习惯时，殊不知这一产业正从黄金期转向衰落。当汽车自动驾驶逐渐普及的时候，“醉驾”的情况将不会再出现。因此，代驾市场或将面临严重冲击。

不过，当下自动驾驶技术仍在处于迭代升级阶段，因此对于这一技术应用所涉及的上下游产业链条将出现大变革。正因如此，我们或能预料到"代驾"在未来将不再成为具有潜力的商业模式。

值得注意的是，当“代驾”产业出现衰落时，停车指导员、停收车费等相关职业也将由此面临不同程度的萧条。显然，当一个产业体系下的细分市场出现明显的“问题”，其相关产业链势必要遭受不同程度牵连。

◆传统4S店将消失 汽车维修技师失业

即便是在当下，新增的传统4S店数量也已经不同于往日。背后原因除了车市整体呈现负增长的发展趋势外，主机厂更热衷于创建新零售的销售模式。尤其对于造车新势力而言，新零售模式凭借轻资产的建店模式打破了经销商的重资产压力，同时还有利于增强用户体验感，正带动这一新模式兴起。从特斯拉采用直销模式开始，带动了后续新势力企业销售模式的不断升级。而轻资产的模式也将改变主机厂与经销商的关系，未来不排除车企更多地选择直营销售。

随着5G通讯技术的升级，车辆中可安装检测程序，随时监测车辆实时数据。对车辆进行准确判断、维修以及系统升级。如特斯拉、蔚来等车型已经实现这一功能。基于此，未来维修所创造的利润将可以转接到主机厂手中，即便是零部件的更换，也可以选择在集中特定区域，进而减少人员以及维修建店成本。从这一角度来看，未来经销商恐将面临较大的竞争压力。

◆通讯运营商或成为车企幕后“老大”

我们或许很难想到通讯运营商扎入汽车产业，但不排除这是一个潜在的趋势。为何这样说？通讯企业拥有5G的关键秘钥，通讯运营商在传统盈利模式难以突破的环境下，基于5G所蕴含的巨大的商机，势必要抢夺新的蛋糕。

那么，通讯运营商如何在汽车产业站稳脚跟？在这里我们可以参照已经形成“小趋势”的文娱产业，如美国电话电报公司（AT&T）原本只做通讯相关业务，而如今这家公司却开始重金买下时代华纳，采取同样手段的还有迪士尼斥资524亿美元（约合3526.42亿元人民币）购买21世纪福克斯娱乐资产。通讯运营商进军文艺产业的关键是切入到内容行业，未来的一种商业模式可能将内容与流量进行捆绑，用户可通过购买通讯套餐来获取相关内容服务。

反观汽车产业，运营商可作为搭建整个智能网联汽车和交通体系的重要基础建设方，如果运营商切入到车企内部，那么可凭借自身优势为汽车品牌加大带宽，获取汽车行为数据，实现内容以及各项产品的准确分发。或许未来用户可购买通讯套餐，来实现无人驾驶功能，以及获取车内娱乐服务。

对于中国市场而言，目前国内三大电信运营商之间的5G基站布局争夺也早已展开。2018年3月30日，天津首个5G基站在中国移动5G联合创新中心天津开放实验室开通；8月13日，北京联通正式发布了“5G NEXT”计划，北京市首批5G站点同步正式启动。12月初，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通发放了5G系统中低频段试验频率使用许可。

零部件企业率先与运营商进行合作，如大陆集团与中国联通旗下全资子公司智网科技成立合资公司，发展智能交通系统(ITS)解决方案，双方将各持有合资公司50%的股份。此外，车企也频频牵手通讯运营商，华人运通与中国移动合作，将5G应用于车、路、城系统性解决方案中；宝马与中国联通布局5G车联网等。

当前，车企与通讯运营商正在自动驾驶、车联网、智慧交通等领域进行合作，但我们并不排除，随着5G应用的体量越来越大，通讯运营商成为造车背后“老大”的可能性。

编辑点评：

据公开报道，在2018年12月7日举行的2018中国移动全球合作伙伴大会上，中国移动董事长尚冰再次明确了中国移动的5G商用时间表，即2019年预商用5G、2020年规模商用5G的计划，这意味着2019年的5G将进入商业化应用备战阶段。

我们似乎没有想过，5G时代一方面带来了科技所创造的服务升级，另一方面却也在制造着失业危机，这是新技术引发新商业模式的必然结果。但不可否认的是，在科技不断更迭的潮流下，我们似乎无力改变这一趋势。因此，我们只能在可预知的范围内，尽快做出改变，为自身在庞大的汽车产业链体系下谋求一席之地。