“屌丝三宝”剩一位也行 起亚K5何时换代？

或许很多人都没有想到，曾经火遍二、三线城市的起亚汽车如今在国内已经落到无人问津的程度。根据数据显示，即使靠着全面的巨大优惠力度使得销量有了一定改善，但起亚在2018年仍旧没有突破40万辆的大关，和全年50万辆的目标更是相差甚远。

究其原因，到底是产品竞争力的不足，还是性价比不够突出，还是品牌认可度的下滑？这里以曾经被称为“屌丝三宝”之一，也是起亚国产轿车中的当家车型—起亚K5为例，来看看它到底能不能撑得起当家车型的地位，是不是和上诉几种原因不谋而合？

说到起亚K5，自然就会联想到索8（现代索纳塔8）和雪佛兰迈锐宝。其中索8早早就已经停产，而“屌丝三宝”之首的迈锐宝在近期也已经宣布正式停产，而K5目前不仅没有停产，而且还在2018年11月推出了小改款车型—K5Pro，所以是否K5就不会和其他两位的命运会不同呢？数据显示，在过去不久的2019年1月份K5仅卖出232辆，同比下降高达85.02%，环比下降49.46%。而即使是在最近的12个月中，起亚K5最高销量也仅为1371辆。这样的销量成绩显然是不喜人的，至于会不会停产，只能说可能性在逐渐加大。

“销量越差的车，越不值得买”，这是许多消费者买车时会参考的标准。不过，用一款车的销量成绩来评判它的产品力好坏是不专业的。从一方面来说，汽车已经不单纯是一个工具，而是成了生活的一部分，人对车的喜爱讲的是情怀。K5虽然算不上什么有历史，有情怀的车，但是这么多年在市场上的打拼还是捕获了不少粉丝。比如它修长的车身尺寸，运动时尚的外观颜值，内饰做工用料扎实，还有丰富的配置和极具吸引力的价格，从而让它成为了不少人心中的人生第一辆目标车，并且事实也是如此。

从另一方面说，K5作为起亚旗下的当家车型，除了看得见的，看不见的地方也做得很到位。比如它全系均采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，1.6T的直列四缸直喷发动机的动力和稳定性都相当不错，而且这台1.6T直喷发动机可加注92号汽油，吃粗粮，不挑食。再比如，虽然起亚K5的车身质量达到了1.5吨以上，但是1.6T车型百公里综合油耗仅为为6.7L左右，对于燃油经济性的照顾在同级别里也算非常不错。总的来说，起亚K5在产品上并非没有自己的特点，销量下滑应该还有其他原因。

说到特点，一辆车的缺点可以叫做特点，比如德系车的烧机油、日系车的车漆和车皮薄，美系车油耗高等等，而起亚K5的缺点就是小毛病，多到让许多人不得不放弃，更是销量下滑的主要原因之一。从车主对起亚K5的投诉来看，发动机和车身附件及电器的投诉最多，包括：发动机方面存在异响、抖动、熄火、漏油、烧机油、涡轮增压器故障、冷却系统故障等问题，而车身附件及电器方面存在最多就是异响问题，例如车内异响、天窗异响、排气管异响等问题。除此以外，像胎噪大、悬挂硬、2.0L车型动力肉、脚刹驻车也都是车主们最终放弃K5的原因所在。在以上K5的这些问题中，它竞争对手比如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等都要少太多太多，而从它的竞争对手的销量（均属于过万辆水准）来看，小毛病多对销量的影响有多大可见一般。

但更值得深究的是，以性价比深得人心的起亚汽车，为什么越来越不如德系和日系？首先从起亚本身来说，由于历史背景，所以起亚品牌知名度不如德系和日系是一个无法改变的事情，而对于汽车认知不久的国内消费者自然对起亚有一定的偏见。再者从市场来说，起亚与现代将合资车的价格拉下来，但是与之对应的自主品牌随之崛起，起亚相对合资领域虽然价格便宜不少，但是与自主品牌之间的差距依然很明显。

最后从产品来说，起亚近年在产品创新上的动作不多，车型较老，就K5而言多年不换代已成事实，而无论是其他合资品牌还是自主品牌，在创新上都是有目共睹。这几点上，是起亚面临的基础事实，也正是消费者在做选择时首要参考的依据。而所谓韩系车的产品力越来越差，只是因为并不突出的产品力导致消费者对其表示不满的放大化，所以起亚最需要的是产品的创新和对消费者需求的深入研究。当然，K5上的那些小毛病其实也是老平台所带来的，起亚想K5不走其他人的路必须换代升级才行。

写在最后

对于消费者来说，买到好的产品才是最重要的，情怀什么的只有当你喜欢过又失去它之后才能体会，而这并非一般消费者能感受到。一款车的淘汰又会有新的车型出现，即使现在K5面临着这样的困境，那些对K5仍然喜爱的消费者也无需担心，反而这正是刺激起亚拿出更好的产品的契机，所以只能期待着全新K5的到来，现目前的K5的确已经走到生命末期。