雷诺 - 日产即将达成协议 即将进入汽车精英阶层

长期联盟合作伙伴雷诺公司和日产汽车公司之间的合并将编制一个由三家大型企业主导的全球汽车啄食订单，给其他所有人施加压力，要求他们加大压力，否则就有可能被抛在后面。他们只需要找到一种方法来达成一致。

法国和日本制造商以及第三方合作伙伴三菱汽车公司每年生产1,080万辆汽车 - 几乎是福特汽车公司全球交付量的两倍。该联盟目前由一系列交叉持股合并而成，仅次于德国大众汽车公司，丰田汽车公司排名第三。

规模 - 始终是汽车行业的一个因素 - 变得越来越重要。汽车制造商正在努力应对在开发自动驾驶电动汽车方面保持同步所需的投资，而优步技术公司等乘坐共享服务则扼杀了客户，并使贸易紧张局势笼罩市场。如果要合并，那么其他大众市场汽车制造商的压力就会越来越大。

据知情人士透露，雷诺主席让 - 多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)于1月份在联盟首席建筑师卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)垮台后的重组中被任命 - 已经恢复了将法国制造商与日产联合起来的提议。虽然合并和削减成本的好处在一个背负巨大投资开销和薄利润的行业中引人注目，但Senard的计划并非自动赢家。

“对于大众制造商来说，规模几乎就是一切，”Bankhaus Metzler的法兰克福分析师Juergen Pieper表示，“所有三方都希望继续合作。但是，所有事情都必须在戈恩之后重新编写。”

该提案要求建立一个控股公司结构，为雷诺和日产提供平等的所有权和董事会代表权 - 这对日本汽车制造商来说是一个明显的收获，该汽车制造商在20年前从雷诺的崩溃边缘被救出。知情人士表示，虽然目的是获得日产的支持，但汽车制造商的首席执行官Hiroto Saikawa本月早些时候拒绝了Senard重新考虑合并的请求。

雷诺 - 日产的结构多年来一直迫切需要改革。在销售方面，日产现在比雷诺更大，但在合作伙伴方面没有发言权。这种不平衡的关系在过去引起了两者之间的紧张关系。这个问题在2015年达到了顶峰，当时拥有雷诺15%股份的法国政府阻挠了日产推动投票权。

彭博情报说的是什么

戈恩是法国和日本的霸气人物，他们在两家汽车制造商中以个性和执行角色共同组织各派。然而，去年11月被指控犯有金融违法行为的65岁的逮捕事件已经暴露了这些缺点 - 他一再否认这些指控。

自1999年成立以来，该联盟 - 自2016年以来一直包括三菱 - 已经深化并扩展到包括工程，人力资源和采购在内的大部分业务。雷诺和日产在法国，西班牙，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛文尼亚，墨西哥，巴西，智利，印度，俄罗斯，韩国和日本开展交叉生产活动。

整合的一个例子是雷诺在巴黎附近的Flins工厂，自2016年以来一直在建造日产Micra掀背车。去年，该汽车制造商公布了制造更多车辆的计划，而Micra现在是工厂最重要的车型。

他们也从彼此的互补地理足迹中受益：雷诺在欧洲更加强大，而日产则提供与法国汽车制造商缺席的美国的联系，以及在中国的规模更大。鉴于汽车行业受到破坏，打破这种结构将是昂贵的并且可能是灾难性的。

合并风险

即便如此，全面的汽车合并也是一个巨大的挑战。道路上充满了失败的合作，例如命运多Da的戴姆勒克莱斯勒和宝马未能收购罗孚。经过数十年的努力，通用汽车公司(General Motors Co.)卸下德国单元欧宝(Opel)，同时福特解散了包括沃尔沃(Volvo)，捷豹(Jaguar)和阿斯顿马丁(Aston Martin)在内的奢侈品牌。

尽管如此，雷诺和日产仍然越来越迫切需要找到前进的方向。大众汽车正在加大对电动汽车的推动力度，正在与福特谈判加深合作。菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致所有者PSA集团已表示他们已准备好进行交易。这意味着延长的僵局有可能阻碍这个脱节的汽车巨头。

雷诺首席财务官Clotilde Delbos周五在公司第一季度会议上被问及其计划时说：“我们总是说 - 而且我们仍然说同样的事情 - 我们想要的是联盟是不可逆转的。” “这就是我们与日产共同追求的目标。”