来源：2019-05-28 | 人围观
用“福无双至，祸不单行”来形容江淮汽车(600418，SH)当前的处境再贴切不过了。
江淮汽车发布的2018年报显示，公司去年营收500.92亿元人民币，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元人民币，同比下降282.02%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏损18.77亿元人民币，基本每股收益为-0.42元。
还没有来得及消化完亏损的伤心事，江淮汽车又摊上事儿了。近日，北京市生态环境局官方网站显示，因涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，北京市生态环境局拟对江淮汽车进行重大处罚，并于5月16日举行了听证会。不过，听证会后并未公布结果。近日，中国资本观察()致电江淮汽车和北京市环境生态局，双方均表示以最终公告及公示为准，目前无可奉告。
这究竟是怎么回事？
涉嫌造假遭公示
事实上，早在3月29日，这一处罚决定的听证公告就在北京市生态环境局官方网站上进行了公示，原定听证会举行日期为4月15日。因当事人江淮汽车主动申请，把原定于4月15日举行的听证会，延期至5月16日。
江淮汽车董秘办相关人士对媒体表示，事情发生后，公司相关部门正在配合主管部门对排放造假事件进行调查。据初步了解，此次被处罚的车型是江淮汽车销售的货车，并非乘用车。
据江淮汽车公告称，北京地区实施的是京五排放标准，本次被北京市环境生态局抽查出问题的三台产品均为京五状态载货汽车产品，北京市场上该同类车型数量约为700余台，约占公司 2018年载货汽车销量的0.29%。
中国资本观察()了解到，对于其它城市的该类车型的保有量，江淮汽车并公布详细数据，并且各地排放标准不同，在北京地区排放不达标并不意味着在其它地区也不达标。对此，中国资本观察()邮件采访江淮汽车，截至发稿并未收到回复。
5月16日，江淮汽车组织技术人员参加了听证，并在听证会上对公告中指出的涉嫌造假相关问题进行详细说明。次日，江淮汽车发布公告表示，“2019年5月16日，北京市生态环境局就公司是否涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证。公司对此高度重视，联合相关发动机厂商认真分析问题产生的原因，并在北京市生态环境局召开的听证会上，针对公司不存在对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为和动机，不符合相应的行政处罚条件，作了详细的听证陈述和申辩。”
对于此事是否会对江淮汽车的发展造成影响，由于北京市生态环境局并未当场做出听证结果，因此暂时无法得知江淮汽车方面的申辩理由是否会被采纳。因此，仅表示“最终处理意见尚需等待北京市生态环境局的通知。公司将根据事件进展及时履行信息披露义务，请广大投资者及时关注，并理性投资，注意风险。”
此前已有先例
对于该事件，霹雳汽车网汽车分析师彭涛表示，结合过去类似的处罚结果来看，江淮汽车在此次排放造假中，如果有证据证明自己与其无关，则可以减轻或免除处罚。不过从事实来看，江淮汽车难辞其咎。如果没有厂家的支持，经销商是不具备造假的技术和能力的，除非它能提供有力证据。
从具体的影响来看，彭涛表示，江淮由于此前已有过类似事件，因此，此次全身而退的概率不会太高。“板子是要打下来的，就看处罚力度轻重了。”彭涛表示。
难道造假一事与经销商也有关系？
中国资本观察()从网络搜索到，事实上，这次并不是江淮汽车第一次被质疑存在“排放造假”问题。早在2014年，国三排放标准升国四期间，江淮汽车的卡车就发生通过经销商渠道修改《合格证》上的发动机型号和编码来以假乱真、以国三冒充国四的事情，此事后来被中央电视台《焦点访谈》曝光。
当时江淮也称经销商个人行为，但《焦点访谈》认为，能做到这样造假的行为，没有厂家的配合是无法完成的。
此次排放造假若被坐实，则属于一犯再犯，不管是经济层面的处罚，还是对品牌口碑的伤害，江淮汽车都少不了受到一些牵连和影响。
雪上加霜的财报
2018年，江淮汽车营收微增1.92%，但净利润却暴跌，去年归属于上市公司股东的净利润约亏损7.86亿元人民币，同比下降282.02%。
净利润的下滑，与销量的下跌密切相关。去年江淮汽车共销售整体和底盘共计46万余辆，同比下降9.48%。这样的业绩难言体面，不仅远低于民营自主品牌吉利汽车150万辆的数据，甚至连比亚迪的52万辆都没有达到，江淮汽车几乎沦落为二线自主品牌车企了。
今年一季度依然没有止住跌势，江淮汽车2019年一季报显示，一季度江淮汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元人民币，同比下降69.13%。前四月实现累计完成销量为164281辆，同比下跌12.93%。
对于亏损的原因，江淮汽车方面在一季报里表示，今年一季度，江淮汽车政府补助较上年同期减少约3.25亿元人民币。由此看来，国家对新能源汽车补贴的退坡，动了江淮汽车的“奶酪”。
中国资本观察()梳理发现，江淮汽车自2014年起最近五年的净利润为5.29亿人民币、8.58亿人民币、11.62亿人民币、4.32亿人民币及-7.86亿元人民币，这五年计入当期损益的政府补助金额分别约为人民币，2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元和6.02亿元、12.78亿元。
由此可以看出，转型新能源汽车领域的江淮汽车对政府补助金额的看重。只是不知，过了今年，明年起政府将不再对新能源车型有任何补贴后，江淮汽车将如何扭亏呢？
对此，江淮方面表示，将积极加快对产品结构进行调整，以更多具有竞争力又符合市场需求的车型应对激烈的市场竞争。
汽车分析师彭涛对中国资本观察()表示，与吉利、长城、比亚迪、荣威、奇瑞等同为自主品牌的车企相比，江淮的产品竞争优势不够突出，在新能源领域，以前还有iEV系列车型面向市场，但在续航方面的优势渐渐被其他自主品牌和造车新势力赶超，如吉利今年上市的几何A、比亚迪唐EV600、秦PRO以及广汽新能源Aion S等新能源产品，均给用户留下了深刻的印象，而反观江淮汽车，不论在新能源领域还是传统燃油车领域，鲜有拿得出手的车型问世。“不仅产品核心优势不突出，自身品牌定位也有问题。”彭涛表示。
若被罚影响较大
在国内，汽车排放造假有过不少处罚的先例。2018年1月，环保部对山东凯马汽车做出3千余万元人民币的处罚决定。凯马汽车有318台车辆型号为KMC1042LLB33P4(发动机型号4DW93-84E4)的重型柴油货车污染控制装置弄虚作假、以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售。
环保部对此开出堪称当时的“天价罚单”：没收违法所得近72万元人民币，并处货值金额二倍的罚款3049.66万元人民币，加上此前8台凯马汽车排放超标，共计罚没款合计3121万元人民币。
在海外市场，去年，日产汽车被曝出公司在日本国内的五家工厂，存在“尾气排放”和“油耗测量”造假问题。更加臭名昭著的是“大众柴油排放丑闻”事件。由于在车辆的行车电脑中安装了尾气作弊软件，大众汽车在美国收到了环境保护部门一张价值43亿美元的巨额罚单，截止到目前为止，这一排放弄虚作假事件已经使大众损失近300亿欧元，折算为人民币约2200多亿元，同时时任大众全球CEO的文德恩也因此事获罪，可谓身败名裂。
在国家对环境保护监管力度不断加大的今天，对环境污染的处罚不断突破上限，江淮汽车此时曝出排放造假被查处一事，对公司的经营和发展无异于雪上加霜。由于处罚额度是根据销售数据和涉事商品价值而确定的，因此，一旦听证确认被罚，其处罚金额对陷入亏损的江淮汽车来说，无疑是雪上加霜。
对于最终的听证结果，中国资本观察曾致电江淮汽车和北京市环境生态局，双方均表示以最终公告及公示为准，目前无可奉告。江淮汽车是否被最终确认环保造假，以及受到怎样的处罚，中国资本观察将对此事保持关注。
撰文|刘猛
编辑|庆友