四十不惑 却是个技术控

在很长的一段童年时光里，“广本”于我而言，是对中高档轿车最初的认知。相较于满街在跑的桑塔纳，它更高档奢华；相较于宝马、奥迪，它则更加低调、有品味。

它的名字，叫做雅阁。

雅阁作为一款日系车，日本本土市场却从来不是它主攻的方向，北美市场才是真正的摇钱树。过去四十年中它是北美最热销的车型。

并且，我们通常都认为，日本车是凭借着过硬的质量和耐用性获得市场的青睐。但其实在这之前，雅阁是靠着技术来获得美国人的目光。

这个故事要从第一代雅阁上市开始说起……

石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，第一代雅阁诞生于1976年。以低油耗为设计初衷，拥有CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机，带超速档的Hondamatic自动换挡变速器，速度感应式转向系统，安全指示器等诸多在当时非常先进的技术。

第二代雅阁于1981年问世，在第一代的基础上，添加了巡航定速控制装置，自动水平悬挂系统，12气门串流发动机，四轮防抱死制动系统(ABS)，可锁止的Hondamatic四全速自动变速器，程序控制燃油喷射系统等……

热销至今，雅阁已经42岁。四十不惑，“不惑”意为遇事能明辨不疑。不惑之年的第十代雅阁，洞悉市场，毅然选择了年轻化的路线。

就在上周，名为“WITNESS THE LIMIT见证极限”的第十代雅阁锐·混动上市发布会，在珠海国际航展中心举办。第十代雅阁锐·混动正式亮相，肩负混动使命，科技感依旧如初。

7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、8英寸悬浮中控屏幕，新配备了SBW按键式电子换挡，视觉上让中控台更加简洁。

通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化，并将电池组设置在后排座椅下方，实现了后备行李厢的平整以及空间最大化。相比上一代车型增加了174L，后排座椅还增加了电加热功能。同时运用了后排超长中央扶手箱，扶手箱前端更添置了娱乐控制面板。

搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，以EV模式起步，提供更强的加速推背感。此外，系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW。

新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本，市场指导价为19.98-25.98万元。雅阁锐·混动和230TURBO、260TURBO的第十代雅阁SPORT TURBO与SPORT HYBRID联合，组成全系共9款车型。

值得一提的是，新车享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。

更环保的生活形态，更高科技的驾乘感受，更低的使用成本……广本雅阁，让长大的我，也能够得着儿时仰望的那辆车。