高速公路省界撤站快速推进，ETC日均发行42万张

　　到今年底，全国基本取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的目标将有望实现。

　　在交通运输部今天（23日）下午召开的例行新闻发布会上，新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑介绍，截至7月18日，已有25个省份启动ETC门架系统建设改造工程，累计建成ETC门架系统476套；9个省份启动收费车道建设改造工程，累计完工323条；辽宁和吉林两个省份提前开展了省界收费站正线设施改造。其他省份相关工程建设前期准备工作基本完成，将于近期全面启动。

　　“ETC的普及推广是实现不停车快捷收费的核心措施，更是确保今年底前完成省界撤站工作的先决条件和关键因素。”孙文剑介绍，各地充分发挥政府和市场两方面的作用，利用线上和线下两个渠道，多措并举，大力推动ETC应用发展，用户规模增速明显加快。

　　截至7月18日，全国ETC用户总量达到9151万，较去年底净增1495万，增幅19.5%，目前全国日均ETC发行量约42万，是去年日均发行量的7倍。

　　今年5月，国务院常务会议审议通过《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（下称《方案》），要求两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的要求，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

　　交通运输部副部长戴东昌表示，取消省界收费站是一项复杂的系统工程，是收费模式和收费技术的重构。需要加快建设和完善高速公路收费体系，加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用，对《公路法》《收费公路管理条例》进行修订和完善，还要推动政府收费公路存量债务置换。

　　2004年，我国基本实现了省内联网收费，取消了各地的省内主线收费站。2010年完成了京津冀、长三角区域的ETC联网示范工程，并成功实现了跨区域联网。2015年9月实现了高速公路全国ETC联网运营，但是省界收费站还在。取消全国高速公路省界收费站，全国公路网就进入了除进出口之外的无站新阶段，基本实现了一体化运营，一路畅通。

　　江苏、山东、四川和重庆此前的试点情况显示，正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%，货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。

　　据第一财经记者了解，目前最紧迫的任务是推广普及ETC，开展收费车道ETC门架系统建设改造。

　　河北省交通运输厅副厅长侯智敏介绍，河北省的目标是到2019年底，取消全省44个高速公路省界主线收费站、2个省内主线站，实施高速公路入口不停车称重检测，推广应用电子不停车收费系统，提高综合交通运输网络效率，实现不停车快捷收费。

　　“难点主要有3个：数量多，需要取消省界收费站44个，省内主线站2个，要增设670处ETC门架系统，改造收费车道3974条，工程数量全国最大；毗邻的省份、高速公路运营管理和工程投资多；ETC发行安装量多，全省需要安装ETC 875万户，每天需要安装近5万户，工作量非常巨大。”侯智敏说。

　　截至目前，广西完成10套ETC门架系统的浇筑安装，其中3套已进入测试阶段，预计10月底前全面完成取消高速公路省界收费站工程建设。福建省高速公路集团有限公司已与10家银行达成合作协议，新增ETC客服网点约400个，新增移动办理终端提供便捷上门服务。

　　在江西，截至7月10日，全省ETC累计发行238.99万，目标完成率达52.79%。截至7月15日，内蒙古自治区已累计完成ETC发行84.6万户。今年年内，内蒙古自治区预计将取消与河北、陕西、宁夏等8个省区相连的19个省界收费站。