配置全、空间大，赛里木湖试驾一汽奔腾T33

导语：大半年过去了，依稀还记得奔腾T77去年10月份发布时给全场观众带来的惊艳，随后上市的销量也真实反应了这款颜值颇高的车在市场上的受欢迎程度。如今已经不是依靠一款车就能“打天下”的时候了，一汽奔腾也将在8月3日推出一款小型SUV——T33来扩大产品阵营。上市之前，我们在美丽的赛里木湖进行了为期一天的体验。

沿袭“阿兄”外形设计

T77的外形之美，来自于其“光影折学”的设计理念，这也是奔腾旗下SUV新阵营最主要的特点，T33当然得继承并发扬光大。

光影折学最主要的特点就是车头的六边形进气格栅和其中的85颗点阵式数码雨滴，配合进气格栅的曲面变化，可以随着光线的变化产生不同的视觉变化，小雨滴中间则是奔腾全新LOGO“世界之窗”。

虽然前脸整体结构与T77十分相似，但T33在细节上也有很多属于自己的特点，比如它的LED日行灯采用了竖向的旗杆式设计，并用一条造型十足的镀铬饰条左右相连，从视觉上增强了车头的体积和气势。

侧面看，与“阿兄”T77溜背的造型相比，两者的区别就十分明显了。它的侧面特征看起来更像是一台标准的SUV，上扬的腰线和隆起的轮拱造型更加强化了它的SUV特征。莲花瓣式的轮毂搭配235/45 R18万力轮胎，造型时尚，后期维护成本也不高。

车尾的造型略显普通，与T77没什么共同点。最显眼的当属奔腾的英文标识——BESTUNE和点阵式刹车灯，一条横贯左右镀铬饰条将左右尾灯相连，尾灯的造型有点像船桨。车尾下方的造型则与车头呼应，一条与车头形状相似的镀铬饰条将尾灯包围并将两条旗杆式雾灯包围其中。

配置齐全，是最大卖点

奔腾T33内饰采用了云海环抱式造型，同样秉承了T系列“环、薄、轻、悬”的设计理念。T33在设计之初就降低了仪表版的高度并增加了风挡面积，使得车内采光和驾驶安全系数都可以得以提高。

仪表版以及门板都使用软性搪塑材料包裹，平底三幅式方向盘的多功能按键采用铝合金制造，触感和耐久性都能得到保证，也并没有什么异味。

个人认为，配置方面是T33的最大亮点。外部配置上有LED大灯，内部配置上则更加丰富，无钥匙进入/启动、10.25英寸中控屏、液晶仪表盘、后排出风口、电子驻车、座椅加热、定速巡航、倒车雷达/影像等诸多实用性配置都出现在了试驾车上，这在同级别的国产SUV身上可不多见。

尤其是对于上周刚经历过开了一天试驾车之后腰痛的我来说，其运动打孔座椅在舒适性方面表现记忆尤其深刻。

为了提高行车安全性，T33的中控屏除了支持触摸控制外，还在排挡杆后方设置了多媒体操作按键，短暂熟悉之后即可在不影响驾驶安全的情况下进行“盲操作”。而液晶仪表盘除了显示车速、转速、油量等信息以外，还可以显示胎压信息，同样可以有效提升行车时的安全性。

值得一提的还有T33搭载的D-Life 4.0智能网联系统，该系统内藏的虚拟助手“YOMI”在T77上已经出现过。除了不太实用的聊天功能之外，还可以实现与车友互动、播放在线音乐、播报天气等实用功能。甚至还能连接小米旗下的车家系统，从而实现控制小米智能家电的功能。预计在5G技术落地商用之后，这项“万物互联”的技术将成为更多车企的一大卖点。

传动系统有点小脾气

这次试驾的T33全部配备了一汽自主研发的CA4GB16加爱信6AT手自一体变速器的动力组合。账面数据来看，1.6L自然吸气发动机最大功率84KW，最大扭矩为155N?m，这套数据在平原上足够用了，行驶时的平顺性表现也足够好。

但在海拔2000多米的赛里木湖，T33发动机与变速器之间的搭配的表现略显生涩。具体表现就是无论是D挡还是S挡，变速器表现降挡积极升档缓慢。究其原因一方面，这是自吸发动机在高原上的通病，空气中含氧量的降低会导致了自吸发动机输出功率的降低。另一方面或许是因为试装车的原因，传动系统的匹配或许还有提升空间。未来如果有1.2T发动机加入，相信T33在高原上的表现将会有很大改观。

还有两个小亮点

除了齐全的配置之外，T33还有其它不少值得表扬的地方。首先来说说空间，作为一台A0级SUV，头部空间由于每个人坐姿不同不做评价，但它的后排空间在同级别车型中应该算是佼佼者了。身高174cm的体验者调好驾驶位之后，坐到后排几乎可以翘二郎腿了，由于并没有采用溜背式造型，T33的后备箱空间表现也不错；

另外值得一提的就是新车的底盘调校，T33的悬挂设置比较硬朗，在支撑性和稳定性方面表现都可圈可点，转向系统的山路上的指向性也十分精准，其风格偏向强调驾驶特性。

总结