重庆：“汽车城”阔步高质量发展之路

新华网重庆9月19日电（邵以南）前不久，2019中国国际智能产业博览会（智博会）在重庆举行。

智能制造、工业互联网、新能源、智能网联、5G远程自动驾驶……汽车产业密集传递的新动向，成了智博会上的“热词”。

会场外，国内汽车行业深度调整的大环境还在持续。

爬坡过坎——汽车“重镇”重庆沉心静气，目标明确，路径清晰。

这座在新中国汽车工业版图上留下浓墨重彩的西部城市，正以前所未有的力度，打造新动能、培育新增量，迈出高质量发展的铿锵步伐，努力实现汽车产业新的突破。

改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。新华网发

百花齐放的“汽车城”

时间是长河，也是坐标。

1958年5月，长安机器制造厂（现长安汽车）经过大半年探索，按照美国威利斯汽车公司生产的M38A1车型进行仿制，试制出第一辆样车，命名为“长江牌46型”吉普车。

巴渝大地，诞生了新中国第一辆自制吉普车。

上世纪60年代轰轰烈烈的“三线建设”，进一步驱动了重庆汽车工业加速。改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，在长安汽车“军转民”“微转轿”两次创业带动下，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。

重庆通过技术引进与合资经营，彻底摆脱“缺轻、少微、无轿车”局面，“重庆造”汽车在全国市场的话语权不断壮大、品质持续提升。随之而来的是，一批民营摩托车企业纷纷与国有车企合作，借船“下海”进军汽车制造领域。

两江激荡，见证着本土自主品牌乘用车从无到有、由小到大、搏击海外的坚韧探索；蕴藏着积极招商引资，推动“整机+零部件”产业链垂直整合，资源集中发展的模式“密码”。

2014年，重庆汽车产量突破260万辆，“晋级”全国最大的汽车生产基地；到2016年，重庆全年汽车产量达315.62万辆，产值近5400亿元，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的城市。

沃野千里，百花齐放——高速增长中，重庆有着不同于国内其它汽车重镇的鲜明特质。

截至2018年，重庆市共拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，构建起集发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地化配套率超过70%。形成了以长安汽车为龙头，长安福特、上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北京现代、华晨鑫源、力帆、庆铃、潍柴嘉川、恒通等10多家整车企业为骨干，1000余家配套企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群。

位于重庆两江新区鱼复工业开发区的“北京现代”工厂。新华网发

新能源+智能化：产业升级的突破口

去年以来，重庆汽车产销双双进入滞缓通道。

这背后，既有宏观经济和产业政策调整等因素影响，也与当地汽车产业产品附加值不高、新车型投放缓慢、整体创新与科技成果转化能力不足密切相关。

基础雄厚的重庆汽车产业，到了必须转型升级的关键时刻，彻底扭转“大而不强”的局面迫在眉睫。

原本垂直的产业链开始横向延伸，汽车产业正迎来一个全球性、革命性的“跨界发展”新常态。所幸，在行业普遍瞄准汽车新“四化”（ 电动化、网联化、智能化、共享化）的今天，并没有哪座城市明显“领跑”。

要转身，首先靠决心。

2018年12月，重庆市出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策，明确要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，鼓励企业加大研发创新投入力度，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用服务市场，实现产业发展动能转换。

2019年5月24日，位于重庆两江新区的金康SERES智能工厂，一辆SERES SF5轿跑车总装完成，缓缓驶出检测线。

作为SERES首款新电动轿跑SUV，SF5不仅外观“惊艳”，且百公里加速小于3.5秒，纯电续航里程超过500公里，性能达到国际一流水平。

金康SERES新能源汽车，映射出母公司重庆小康控股从产品方向、研发设计、智能制造、商业模式等方面作出的全新尝试。在转向新能源过程中，所有传统车企都面临搭建平台、获取核心技术和新产品营销等问题。对此，金康SERES整合全球资源研发，搭建智能化车间，在销售上实施“先体验、后定制、再交付”全新模式，创造性地解决了这些问题。

目前，重庆已形成“9+3+5+30”的新能源汽车产业体系，聚集了中国汽研、重庆车检院等新能源汽车测试、检测机构，及长安出行、力帆盼达用车等新能源网约车和分时租赁品牌商。

8月28日，一辆5G自动驾驶汽车挑战赛的参赛汽车，搭载着试乘体验的重庆市民在真实城市道路上行驶。 新华社记者 刘潺 摄

去年智博会期间，长安汽车发布“北斗天枢计划”，聚焦汽车智能化发展方向，试图实现由传统车企向科技型、服务型公司转变。

手机APP蓝牙钥匙、车载微信、L2级自动驾驶、代客泊车、AI语音交互……2019年8月17日，长安汽车CS75 PLUS车型启动预售，短短19天订单突破111729辆。

为何甫一问世即成“爆款”，受市场如此追捧？某汽车专业媒体给出的解读之一是“过剩的智能功能”。

过去1年多来，长安汽车借助“北斗天枢计划”，在智能产品方面携手腾讯、华为、博世、百度等企业，积极拓展智能网联生态、攻克自动驾驶技术，还斥资43亿元，投用了智能技术全球研发中心。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产。

“明年起，我们将不再生产非联网新车，搭载三级、四级自动驾驶技术的汽车也有望在2020年和2025年量产。”长安汽车总裁朱华荣说。

事实上，新能源与智能网联已经成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口——今年1-4月，当地生产新能源汽车15146辆，同比增长32.6%；生产智能网联汽车50600辆，同比增长10%。

在重庆，汽车与智能化的软硬“混双”故事才刚刚开始。作为国内率先开展自动驾驶道路测试工作的城市，重庆参与测试企业和车型数量均处全国领先地位。今年7月，我国首个5G自动驾驶示范运营基地和5G自动驾驶公共服务平台在重庆建成投用，不仅可为车企提供自动驾驶车辆开发的前期验证，同时也能为汽车厂商、行业机构、科研院校等提供自动驾驶体验空间和运营服务基地。

2019智博会现场，川崎重工展示的汽车自动化生产装置吸引众多市民围观。新华网 李相博 摄

汽车产业“热度”有增无减

在2019智博会日本川崎重工的展台，大大小小的工业机器人精准地用自己的“巧手”，把一个个零部件迅速装配到汽车上。

“这是我们公司即将在重庆投产的六轴机器人，这些机器人主要用于汽车产业。”川崎（重庆）机器人工程有限公司销售部副课长周娜说，未来，中国重庆将成为应用解决方案的全球总部，集本地化研发、生产及推广应用全链条为一体。

腾讯、阿里巴巴、华为等智能化“头部企业”纷纷入渝，布局数据中心、工业互联网平台、智能制造云平台等“新基础设施”。

市场积极参与制造、管理环节智能化改造，绝不是最近1年来，重庆汽车产业吸引力的唯一写照——

2018年9月30日，苏州安靠电源有限公司投资20亿元，在两江新区建动力电池基地；

2018年11月16日，国内知名汽车集成商常州市瑞悦车业有限公司，正式签约落户重庆永川区，投资10亿元建设西部基地；

2019年2月22日，比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山区开工；

2019年4月，国内首个氢能源共享汽车项目落地重庆南岸区，格罗夫氢能汽车公司新款氢能SUV汽车正式下线；

同月，中国兵装集团首家国企混改试点企业——建设利爵实业有限责任公司，与华晨下属华瑞汽车有限公司在渝签署战略合作协议，共同打造重庆华瑞汽车生产基地；

2019年5月17，在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会上，兴德燃动力系统有限公司签约落户两江新区，投资建立氢燃料电池系统与核心部件生产基地；

2019年8月30日，长城汽车南方智慧工厂在重庆永川区竣工投产，其乘用皮卡“长城炮”量产下线；

同一天，重庆市政府与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议，后者表示把重庆作为战略布局重点，进一步加大投资力度；

……

一个个备受关注的项目落地，本身就是重庆汽车产业热度有增无减的第一手证明。旺盛生命力背后，是以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略，亦折射出这座西部老工业基地，对于汽车产业转型升级的韧性与执着。

根据重庆市《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，到2022年，重庆汽车产业在全国的领先地位进一步巩固，年产汽车320万辆，其中新能源汽车超过40万辆，智能网联汽车超过120万辆，实现产值超过6500亿元。

重庆汽车产业的高质量发展之路，必走！必成！（完）