德国汽车产业遭遇寒流 危机中寻找对策迫在眉睫

欧联网8月21日电 据欧联通讯社报道，汽车业是德国国民经济的支柱产业，德国汽车制造业不仅全球领先，在世界五大汽车零部件供应商中，有三家来自德国。它们被认为是产业创新的驱动器和工作机会的发动机。然而危机往往来得要比预想更快，汽车行业的不景气，正在制约德国社会就业和整体经济的发展。汽车行业如何走出低迷，已成为德国汽车产业不得不面对的课题。

汽车行业的不景气对德国经济影响巨大，危机中寻找对策迫在眉睫。

戴姆勒公司亏损十几亿 震动汽车制造业

总部位于斯图加特的戴姆勒奔驰公司近日宣布，今年第二季度亏损16亿欧元，而去年同期该公司盈利为26亿欧元。

与此同时，戴姆勒公司再次发出“盈利警告”。这是三周内该公司第二次发出“盈利警告”，也是一年内的第四次“盈利警告”，被外界视为极其不正常。戴姆勒公司已经开始修正盈利预测，表示今年集团盈利会明显低于去年。

据悉，造成戴姆勒公司严重亏损的主要原因是柴油车尾气丑闻。根据最新的政府和法院调查和采取措施的情况，戴姆勒公司需增加支出16亿欧元；另外，因日本高田安全气囊问题而召回汽车，相应的准备金也需增加10亿欧元的额外开支。生产问题和销路难度，同样也是戴姆勒公司导致亏损无法回避的一大障碍。

戴姆勒公司表示，整个行业情况的发展都比预期要差，今年上半年，尤其在亚洲的销售情况不如预期好。恐怕未来三到四年，将是汽车行业相对困难的时期。

专家估计，今年全球的汽车市场已经进入萎缩期。第二季度德国的生产量减少了大约14%，事实上第一季度的生产量也有所减少，只是第二季度更加明显。

博世、大陆集团相继宣布：考虑大量裁员

在柴油车需求下降的背景下，全球最大的汽车零件供应商博世公司(Bosch)近日宣布，将大量裁员。博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)对媒体表示，汽车生产行业发展明显变弱，比去年想像的还要弱很多。面对正在下降的需求，必须作出反应。他宣布已经计划大量裁员，尤其在跟柴油机有关的业务上。

博世在全球拥有41万员工。在柴油机业务上的员工大约5万，在德国有1.5万。去年在跟柴油机有关的业务上已经减少了约600个职位，其中是一些合同没有延长，有些离退休不远的则减少工作时间等。

此外，面对德国政府高调推动电动汽车的做法，邓纳尔发出警告，不要片面集中在电动汽车上，应该发展不同的技术。他预计，到2030年，四分之三的汽车还是用内燃机。

另一家大型汽车零部件供应商大陆集团(Continental)也面临着同样的挑战。集团CEO艾玛·德根哈特(Elmar Degenhart)对媒体表示，行业内正在经历一场深刻的、急剧加速和部分具有破坏性的变革。大陆集团现在需要成本管控，这也就意味着裁员。不过，大陆集团全球近24.5万名的员工中，有多少会受到波及，目前仍是未知数。

此外，行业中其它知名企业，诸如位于腓特烈港的采埃孚(ZF)、位于斯图加特的马勒公司(Mahle)、位于法兰克福的舍弗勒公司(Schaeffler)、位于纽伦堡的莱奥尼公司(Leoni)等等，都不同程度地感受到了强劲的行业不景气影响，也都在寻找对策。

多年来汽车业一直处于危机之中

杜伊斯堡–埃森大学的汽车教授费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhffer)表示，汽车行业的不景气并非一朝一夕之间的事，20多年以来，汽车行业一直处于巨大危机之中。而德国的尾气门丑闻，电动车、无人驾驶车的转型，汽车共享、网约车的兴起，均加剧了传统汽车业的危机。

德国汽车业顾问斯蒂芬·拉姆勒(Stephan Rammler)表示，20世纪移动性的三大核心特征，需要司机驾驶、私人保有，以及使用内燃机的汽车正在消失。从此德国汽车业的许多优势将不复存在。

汽车管理中心(CAM)负责人斯特凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)称，整个汽车行业长期处于疲软状态，我们还没有看到任何积极的信号，从经济角度来看，我们正处于一个非常困难的阶段。如果汽车制造商今年有更多的盈利预警，人们也不会感到惊讶。

德国金属工业工会(IG Metall)也表示，在德国现有的从事发动机和变速器生产的21万就业岗位中，到2030年预计将有三分之一以上消失。

任何行业的革新和变动都在所难免，然而如何在产品迭代升级和彻底转型中依然立于不败之地，是这些在传统汽车行业中吃尽甜头并创造传奇的巨头公司所必须考虑的。至于他们是否能交出满意的答卷，则将由市场来决定。(黄婧)