来源：2020-01-04 | 人围观
第三阶段：当前正在进行的——大浪淘沙的阶段，这个是非常残酷的阶段。现在品牌影响力差距在拉大。有一些企业品牌影响力在快速上升，市场在向这些企业集中，有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，所以这个大浪淘沙的过程可能会出现生生死死的情况。
如何面对调整期
陈清泰提出，在当前进入调整期之后，特别需要的是要坚定信心、稳定预期。
首先对电动车的方向要坚定信心。陈清泰说：“一段时间以来，中国电动汽车的销量在全球差不多占一半，业绩还是非常辉煌的。那么多汽车生产大国、那么多巨型的汽车公司，现在大跨度的向电动化转型，实际上是受了中国电动汽车发展方面的引领带来的这样一个结果。”
也有一段时间，大家对技术路线出现一些争议，认为是不是储能电池技术路线搞错了？
陈清泰认为，“当前产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，这个方向不能动摇。我们不能狗熊掰棒子，现在一忽悠，马上把产业化的精力转了方向了，我认为会造成非常严重的后果。”
但陈清泰也承认，储能电动汽车和氢燃料电池汽车这两种技术路线将来是并存的，但是它的发展阶段是有差异的，纯电动现在已经到了大规模产业化的阶段，技术经济成熟度已经达到了一定水平，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。
“我们不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池，还是必须守住储能电池这种纯电动车，这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。”
对于产业发展的目标，陈清泰认为，经过了十年的换道先行，到了今天，中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。
“燃油车我们搞了那么多年，差距仍然还是很大，但是在电动汽车这一块上，可以说我们和国际同行相比是差距最小，甚至在某些方面我们还占到了领先位置。”
其中包括电池技术，也包括车联网等先进技术。
陈清泰期望，经过2020年前后的这轮调整，中国有一些自主品牌的新能源汽车企业最后能够脱颖而出。
“过这个坎是对企业的考验、更是对政府的考验。因此我很希望中国汽车产业，能不能像中国过去的通讯行业，像家电、互联网行业、手机行业那样，大浪淘沙之后，在全球形成一个制造业竞争优势的反转，并且有一批具有国际竞争力的汽车企业脱颖而出，我想我们对这个有所期盼。”
面对当前的形势，政府和企业还能做点什么？
下一步的发展形势已经由政府的政策导向转向市场导向，这个导向的转变带来市场产品的变化。
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