特斯拉国产Model3遭减配 可这次的偷梁换柱却令人十分费解

【中国经营网综合报道】特斯拉国产Model 3在距正式交付不到2个月就“翻车”了。随后特斯拉表示，两者在使用上几乎没有区别，但无论从哪个角度来讲，特斯拉这次“偷梁换柱”从动机上来讲都令人费解。本文综合自中新经纬、每日经济新闻、证券日报、和讯网、雪球等。

近日，特斯拉国产Model 3遭消费者投诉称《环保随车清单》显示的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”为性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉国产Model3“减配”遭维权

来自上海的乔小姐于去年12月21日在上海长宁特斯拉销售点试驾国产Model 3，销售人员承诺车机配备松下电池和HW3.0。她当场就支付了定金，直到2月28日支付全部尾款，并于2月29日提车。

提车后，乔小姐发现该车配置却为LG电池，HW2.5车机，与销售人员承诺的不符。乔小姐向中新经纬记者表示：“特斯拉在多个途径宣传国产Model3为HW3.0配置，并表示HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。特斯拉的随车环保清单也表明了使用HW3.0，但是实际中却偷偷更换配置更低的车机，属于诈骗消费者的行为。”

据悉，2020年1月7日，特斯拉正式向社会用户大规模交付国产Model 3。据最新机动车交强险数据，今年1月国产Model 3已获得2605辆的上牌量，占1月份特斯拉总上牌量的73%。就此推测，有此维权诉求的车主或不在少数。

3月3日中午12时，特斯拉中国对这一事件发表官方说明，称因为疫情期间供应链的状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。有更换需求的用户，需通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。

▲特斯拉发布声明 来源：特斯拉官方微博

另外，特斯拉强调，在现阶段，没有选装FSD(Full Self-Driving，完全自动驾驶)功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和使用安全上“基本不存在区别”。

此外，所有选装FSD的车型都已安装HW3.0硬件。 对此，不少网友对此声明并不买账。有网友表示，希望特斯拉遵守中国法律，尊重中国消费者。因为喜欢才购买，诚信的口碑也是用行动做出来的，不是一张避重就轻转移焦点的说明图贴出来的。

此外还有网友提出疑问，①控制器代码与环保清单不一致，这才是导致换的原因 ②基本不存在区别，驾乘体验和使用安全，那就是有区别咯 ③2.5以后还会装么?

进口Model 3也“减配”

“去年年底提的进口版Model 3，当时特斯拉销售员告诉我，这辆车搭载的是HW3.0硬件，但我在体验时候发现，我的车并不具备‘雪糕筒’辨识能力。”一位进口Model 3车主告诉记者。

实际上，早在去年12月，这位进口Model 3车主就发现自己的车辆存在“减配”，并向特斯拉提出申请，要求给说法，但时间已过去3个月了，特斯拉方面仍未给出解决办法。

记者了解到，在一个近400人的“Model 3 进口车”微信群里，多数车主均与上述进口Model 3车主情况相同。截至记者发稿时，记者了解到该群已有数十人向各投诉平台投诉、举报。

上述进口Model 3车主认为，这次国产车Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上不一致，是车主有确凿的证据，特斯拉方面没否认才采取的措施，他们这批购买进口Model 3的车主，或许会因为没有实际证据，就这样不了了之。

此次特斯拉“减配”并不仅限于整车控制器代码与环保信息随车清单标注不一致。有车主爆料，“国产Model 3前排扶手下面也减配了，从搪塑变成了硬塑料。”甚至有车主在特斯拉官微下面留言问：“还有门板改硬塑料的事情不用解释和给个说法吗?”

上述特斯拉相关工作人员告诉记者，就算出现这种情况，也并不是如外界所说的“减配”，仅是采用了不同配料而已。“进口高配的车型价格超50万元，国产车才30多万元，两款车价格相差了近一倍，在某种配置上有一定差距是应该的。不同款车型，采用的配料也肯定不一样。”

不仅门板改用了硬塑料，变“糙”了，特斯拉进口Mode 3和国产Model 3的做工也让不少车主不能容忍。“提车到现在，4个月进了特斯拉售后服务店6次。”上述进口Model 3车主告诉记者，自己车上的刹车、屏幕等会不时出现异响，售后维修人员说只能换相关部件，没有其他办法。

此前，记者在走访上海某特斯拉体验店时，店内工作人员面对记者提出的“车窗密封条太粗糙”“内饰粗糙”等疑问时，很坦然地说：“我们就是这么粗糙的。”

有观点认为，此次减配事件将降低特斯拉潜在客户对其产品的期望值。“本来还在考虑购买国产Model 3，现在好了，不用纠结了。”有网友称。

两种芯片差在哪?

那事实却是像特斯拉所说，两者在使用上几乎没有区别吗?

在去年4月的Autonomy Investor Day上，特斯拉公布了最新的关于自动驾驶的发展计划和技术细节。其中重点公布了最新的Hardware(HW) 3.0芯片，它的图像处理速度比Hardware 2.5提升21倍，而在成本方面比Hardware 2.5降低20%。也就是说在功能上，HW3比HW2.5要先进很多。

并且在Autonomy Investor Day上，特斯拉宣布2019年3月20日开始生产的Model S/X、4月12日左右开始生产的Model 3都将配备Hardware 3.0硬件。另外，特斯拉也为已购买FSD的老款车型提供硬件升级服务。

不过有意思的是，由于自研自销，HW3.0的硬件成本却比HW2.5少了大约20%，同时HW3.0的能耗相比HW2.5降低了21%，所以无论从哪个角度来讲，特斯拉这次“偷梁换柱”从动机上来讲都令人费解。唯一的解释就是特斯拉回应中所说，疫情导致供应链出现问题，硬件HW3.0供货不足，而为了能按时交付新车，将部分车型安装硬件HW2.5。

在实际使用上，如果不选装FSD(完全自动驾驶动能)，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型目前只比HW2.5芯片多了可以识别交通隔离桩桶(雪糕筒)的能力，所以HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。未来基于HW3.0的芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

律师称存欺诈消费嫌疑 特斯拉承诺将免费更换

有接近特斯拉方面人士向记者透露，特斯拉FSD(完全自动驾驶能力)中的ECU3.0模块就是在中国生产的，而在去年中美贸易争端的大背景下，特斯拉曾几次申请ECU3.0免除25%的额外关税，但均被美国政府驳回。

“HW3.0不能及时供应，应该并非他们本意，因为HW2.5的价格甚至还高于HW3.0。此外，特斯拉ECU3.0的中国供应链同样受到了此次疫情影响，因此只能提供HW2.5的硬件。”上述人士对记者表示。

有特斯拉销售人员在接受记者采访时表示，国内首批Model3进来的时候搭载的就是HW2.5芯片。并且特斯拉HW2.5和HW3.0芯片从目前标配的AP功能层面上来看其实没什么区别。“消费者如果不买FSD的话，HW2.5和HW3.0没区别，甚至和HW2.0也可等同，此外公司也承诺将提供HW2.5免费升级HW3.0的服务。”

但有车主对记者表示，未来AP一定会升级一些HW2.5算力无法达到的功能，如此一来差距就会出现。“实车与购车清单配置不符本身就涉嫌欺诈。至于免费更换，且不说多跑一趟售后费时费力，最主要的是刚买的新车就要拆换硬件心里肯定会不舒服。”

谈及此次事件中特斯拉是否构成消费欺诈，北隆律师事务所律师马翔对记者表示，如果商家以虚假的原价折扣形式宣传促销，有欺诈的故意并实施了欺诈行为，使购车车主陷入认识错误而达成交易，最终不仅要承担返还货款的义务，还应担负三倍商品价款的赔偿责任。此外，相关车主还可以选择向315消费者协会投诉解决。