华泰崩盘！账上仅剩13万，子公司全部被质押，股份被冻结

继众泰之后，国内另一家自主车企华泰也面临着经营困难的局面，不过与众泰获得30亿救命钱相比，华泰的似乎更“命苦”一些。据天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团进行的财产调查发现，旗下所有子公司全部被质押，其持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为13万2239元，再无其它可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。

华泰的崩盘并非没有先兆，今年1月14日，网上便流出一封员工《求助信》，信中曝出华泰多名员工的工资已经被拖欠4个月有余，随后华泰对此进行了否认，但华泰汽车天津基地的一名在职员工张恭（化名）却表示，此前网络上流传的员工《求助信》内容真实，因为自己也遭遇了同样的情况。“自2018年2月起，华泰一直没有按时发放工资，每次都是欠薪两个月后发一个月的，最长一次拖欠了四个月未发。”张恭说。而除了天津基地外，山东荣成基地、鄂尔多斯基地也出现过类似拖欠员工工资的情况。

今年9月16日，也就是中秋节假期后的第一个工作日，数十位前华泰汽车员工聚集在有关部门门前，控诉老东家欠薪超过8个月，导致他们的生活难以为继。而导致这一事件的直接原因便是之前的工资发放承诺未兑现，在8月中旬，8月中旬，华泰集团控股总裁曹祥礼对等待多时的员工们承诺：“接到张秀根董事长指示，工资最迟在9月15日之前全部发放完毕。”然而事实却是华泰已经没钱可发了，如果不是法院对华泰做了财产调查，相信很多人都不相信如此偌大的一个企业，账上竟仅剩下13万余元，而截止到今年3月份，华泰汽车负债总额已达到294亿元。

与众泰汽车在江湖上的山寨威名相比，华泰要低调的多，无论是知名度还是市场占有率，都不算太高，很多朋友甚至是第一次听说这个品牌，如今它濒临破产，我们有必要先回顾一下它的发展历程。

2000年7月，张秀根从一汽集团手中将山东荣成汽车厂收购并成立了总部位于北京的荣成华泰汽车有限公司，这也是当时山东省唯一一家拥有整车生产资质的企业。

2002年，华泰以总投资11.72亿元将韩国现代旗下全新SUV车型特拉卡的生产权收入囊中。

2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线。

2004年，华泰特拉卡成为市场增速最快的国产SUV车型，同时该车还被选为中国维和部队指挥专用车。

2005年，华泰引进韩国现代圣达菲，而北京现代则引进了比圣达菲更先进的途胜。

2008年，年产15万辆整车的鄂尔多斯工厂正式奠基，华泰同时获得了煤矿开采权。

2010年1月，华泰汽车自主研发的首台欧四排放的国产轿车柴油发动机和4速、6速自动变速箱正式下线，成为国内首家同时掌握整车、发动机和变速箱生产技术的自主品牌。

2011年4月，基于圣达菲平台打造的宝利格在上海国际车展首发亮相。

2011年5月，萨博宣布与华泰汽车正式合作，9天后萨博宣布华泰不能满足协议中的条件，合作终止。

2013年，华泰汽车在天津建设汽车总部和研发生产基地，同年赞助北京国安足球队。

2018年，华泰汽车收购曙光股份的股权交割完成，华泰汽车坐拥新能源乘用车与新能源商用车两大生产资质。

2019年7月，华泰汽车与富力地产达成战略合作：“富力集团将参股华泰汽车，未来双方携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术。”

2019年8月，富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，由于7月发布合作意向后，获得的市场反馈并不积极，富力已经暂停与华泰汽车的所有合作。

打开华泰汽车的官网，在“企业新闻”这一栏中可以清楚的看到，2019年的新闻只有华泰与富力合作这一条，往下翻看2018年共有3条新闻，对于一家车企来说，企业动态如此至稀少显然不正常。而在官网主页，焦点图位置依然在滚动播放着2018年北京车展的信息图片，从时间来推断，官网至少有一年的时间没人打理了。

翻看华泰汽车目前的产品，基本上以新能源车型为主，不过几乎全部都是油改电车型，而燃油车依然是圣达菲为主打，另外一个系列则是路盛。单纯的从华泰汽车集团的发展历程来看，对现代尤其是圣达菲车型的依赖太过严重，一款圣达菲改来改去吃老本，暂且不说北京现代的途胜具有优势，同样与现代合作过的江淮瑞鹰也是基于现代圣达菲而来，如此局面华泰怎么去竞争？技术的缺失与车型的过度单一成为华泰在产品上的致命伤。

而更深层次的原因在于，华泰在煤矿、房地产领域的多元化发展很大程度上使自身的汽车产业变的可有可无，毕竟与汽车产业长周期的投入产出相比，煤矿与房地产行业的暴利更为诱人，在能赚快钱的时代谁还会去做实业？然而随着煤矿与房地产行业的下滑，尤其是煤矿危机的爆发，华泰再想通过汽车产业来赚钱已经不可能，即便是收购曙光股份坐拥生产资质也无济于事，华泰汽车在技术上的断代已经无法在短时间内弥补，而市场已经不可能再给它喘息的机会。

目前的华泰汽车倒也并不是完全没有出路，手握新能源乘用车与商用车的双资质，起码可以兜售给造车新势力企业，所获资金虽然无法偿还债务，但至少能够解决员工的待遇问题，至于能否获得资金注入，电动君表示悲观，毕竟与众泰的汽车保有量相比，华泰实在是没有能拿的出手的东西，行业洗牌的大幕已经拉开，下一个倒下的又会是谁？