疫情危机中完成收购！威伯科成为采埃孚第十个事业部

　　近日，德国零部件厂商采埃孚正式宣布，已经获得所有监管机构批准，成功收购商用车技术供应商威伯科。先前于纽约证券交易所上市的威伯科不再进行公开交易。至此，这场去年初达成的价值70亿美元（约合人民币498亿元）的交易彻底尘埃落定。

　　未来威伯科将作为“商用车控制系统事业部”独立运作，成为采埃孚的第十个事业部。威伯科的加入，也让采埃孚实现了在乘用车和商用车领域的全面布局。

　　采埃孚CEO沃夫翰宁·施艾德（左）、将要领导商用车控制系统事业部的弗雷德里克·斯塔德勒（右）

　　■乘用车+商用车双线布局

　　去年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元。双方合并后的年销售总额将达约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

　　事实上，对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一环。早在2016年，索默就提出收购威伯科，但当时被采埃孚监事会驳回，理由是“索默提出的并购建议颇为鲁莽”。当然，或许真正的原因在于索默一系列风风火火的投资及收购让当时的采埃孚背负了沉重的债务，也让股东深感不安。

　　不过，兜兜转转3年后，采埃孚还是决定收购威伯科。为何威伯科让采埃孚如此难以罢手？据了解，在全球尤其是欧洲商用车制动系统领域，市场主要由威伯科和克诺尔共同占据。威伯科的产品和服务包括集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动变速控制产品、以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方案等。

　　通过收购威伯科，可将采埃孚的势力范围扩大至商用车制动领域，包括卡车和挂车的紧急制动操作，这对自动驾驶功能的落地将起着关键作用。采埃孚预计，自动驾驶功能将主要应用于商用车。

　　今后，采埃孚计划继续扩大商用车服务组合以及开展客户业务。“我们互补的产品组合和技术能力让我们能够为全球的制造商和车队提供前所未有的解决方案和服务。”采埃孚CEO沃夫翰宁·施艾德表示，“随着威伯科的加入，我们将持续推进我们在传动系统以及数字化方面的转变。”

　　双方合并后的产品组合更为完善，包括传统驱动系统和电驱动系统、底盘零部件、传感器组件，以及集成化的高级制动、转向和驾驶员辅助系统等，还有数字化车队管理解决方案和全球商用车售后服务网络。

　　现在的威伯科，未来的采埃孚商用车控制系统事业部在全球45个驻地拥有约1.2万名员工，将与采埃孚现有的商用车技术事业部、采埃孚售后事业部，以及全球开发团队展开紧密合作。另外，威伯科董事长兼CEO古杰可决定退休，大权落在了采埃孚新任命的弗雷德里克·斯塔德勒（前采埃孚商用车技术事业部负责人）手中。

　　■疫情下或裁员1.5万人

　　不太凑巧的是，采埃孚对威伯科雄心勃勃的收购恰逢新冠肺炎疫情肆虐。“我们是在前所未有的社会和经济形势下完成这项收购的。”施艾德表示，“我们目前的工作重点是保护员工、扩大复工复产，以及确保公司的财务流动性。从长远来看，一旦我们克服了目前疫情所带来的直接影响，这项准备充分、资金雄厚的收购将使我们在未来变得更加强大。”

　　当然，现阶段疫情对采埃孚的影响还是无法避免的。采埃孚认为其未来营收预期与经济预期息息相关，而当前经济面临着“1929年以来最严重的危机”。为此，采埃孚已经对白领员工实行了减薪措施，让部分员工休假，并作出了一些临时性和永久性的裁员。

　　据路透社近日报道，采埃孚在一封致员工的内部邮件中表示，该公司计划到2025年裁员1.2万~1.5万人，约占其员工总数的10%，其中一半是在德国。“由于客户需求冻结，我们公司2020年将出现严重的财务损失，这些损失会威胁到我们的财务独立性。”施艾德在邮件中写道，“这场危机将持续更长时间，即使到2022年，我们也将明显达不到营收目标。”

　　不过，采埃孚对于自动驾驶热情未减。“高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的开发仍将是采埃孚下一代移动出行项目的主要目标之一，我们将继续支持在这方面的进一步投资。”采埃孚不久前在一份声明中表示。今年3月下旬，采埃孚与中国自动驾驶初创公司图森未来宣布达成合作关系，以开发自动驾驶卡车并致力于其商业化。