开启合资时代的“特殊体质” MINI国产落实，长城汽车迈入国际化

11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后，宝马集团与长城汽车之间创新合作的又一个里程碑。长城汽车董事长魏建军、宝马集团研发董事傅乐希和宝马集团财务董事彼得博士和江苏省、苏州市、张家港各级政府高层共同见证了光束汽车项目的启动。

（光束汽车项目启动仪式隆重举行）

既联合又独立的全新合资模式

以往的企业联合，有像上汽大众、广汽本田等“以技术换市场”的模式，也有像奔驰和比亚迪，共同创立一个全新汽车品牌的模式。但光束汽车项目与它们不同，而是吸收合资双方的优势技术和资源，是从研发到生产的全方位再到销售的全方面合作，是基于市场驱动的商业化合作，也就是说光束汽车项目是长安与宝马，各取所需，联合双方资源，生产合资双方各自品牌的车型，而不是用某一方或者全新品牌。

其中值得细说的是，在销售方面，光束汽车的产品将按品牌采用各自既有销售和服务网络，即是长城与宝马“互不干涉”。这不单有利于双方稳固与既有经销商的合作，同时也将促使光束汽车更能专注于提升其的核心能力以及核心价值。

同时，“光束汽车”项目是在股比放开的新产业政策下以50:50股比成立的合资公司，这不仅意味着宝马与长城在带领光束汽车前进的道路上更加平等，话语权也更加平均，而且更代表了光束汽车也可以相对做到更加独立。

深化宝马“2+4”战略

其实事实上，近期MINI的销量并不见喜，同时，MINI目前正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。而通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应，为MINI日后在中国的发展打下坚实基础。

与此同时，这次通过这次合作，宝马集团也能学习到长城汽车在中国扎根几十年的企业经验与对中国市场的深度了解。再者，这也使此前宝马集团在中国制定了明确的“2+4”战略扎实落地，光束汽车项目是MINI品牌的新里程碑，也是“2+4”中国战略落地的新里程碑。

光束汽车投产后，不用单独去铺设一整套销售渠道，还能充分利用宝马和长城各自现有的线下渠道资源，在中国开发和生产的MINI电动车也将在满足国内需求的前提下销往全球，这样的经营方式和产品导入方式都异常灵活且留有余地。

长城借势迈入国际化进程

同样地，光束汽车对于长城也意义重大。宝马集团是汽车行业的领军者，通过宝马集团的高标准和高要求，长城汽车将获得自我提升，尤其在满足全球市场要求和法规方面取得长足进步。也正如魏建军董事长回答记者所说的，“选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。”

（长城汽车董事长魏建军致辞）

也就是说，光束汽车项目，长城汽车除了可学习宝马集团学习其企业运营和对全球化经营方面的经验外，也能借助宝马集团的品牌知名度等资源，借势迈入国际化的进程之中。再加上，在10月汽车销售中，长城汽车也取得了优异的成绩，不仅是有旗下哈弗品牌长期占据SUV市场销售榜第一名外，还有其新能源品牌也进入了前十五名的榜单之中。因此，在整体长城汽车欣欣向荣之际，光束汽车项目的正式启动，也会让已经加速的长城汽车获得了全新引擎，企业品牌形象提升到一个新的高度。

总的来说，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。各自利用原有的渠道优势，一方面既能维护好与原有经销商的友好合作，另一方面也是优化资源、车市竞争加剧下的最优选择。

1+1＞2的战略规划

光束汽车的五大重点

1.双方股比50:50

2.项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，拥有约3000名员工

3.创新的合作模式，联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品，各品牌沿用既有销售渠道

4.项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式

5.产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络

按照规划，光束汽车生产基地建设期为2020年-2022年，项目总投资约51亿元人民币，占地约930亩，生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。

（光束汽车项目俯瞰效果图）

虽然也许每年年标准产能16万台，不能算是一个很大的产值，但是光束汽车其蕴含的核心价值不在于建立一个工厂，开展车辆生产制造，而是如光束汽车董事长赵国庆介绍所说：“光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。”

（光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况）

同时，宝马集团负责研发的董事傅希乐先生也回应道：“中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。而长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”

（宝马集团研发董事傅乐希致辞）

事实上，自2013年推出BMW i3以来，宝马集团迅速转向电动化，同时按照宝马产品规划，到2023年，集团将推出25款电动化产品，涵盖旗下三大品牌。而长城汽车在新能源领域也布局许久，例如旗下新能源品牌欧拉的横空出世，领先的ME平台和三电技术也彰显了长城在新能源汽车开发上的技术优势。

所以，总而言之，长城和宝马的合资，显然是有利于双方形成合力，把新能源汽车市场的“蛋糕”做大，同时光束汽车的产品将按品牌，分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，不仅比传统的合资方式更平均独立，而且能让双方可以更好地控制新品牌原本需要花在渠道拓展方面的巨大精力和成本。