低价战略求生 游走车市边缘的斯威汽车何以为继？

原标题：低价战略求生，游走车市边缘的斯威汽车何以为继？

　　成立四周年，游走于车市边缘的斯威汽车将如何迎接行业转型时代带来的挑战。

　　7月27日，斯威汽车正式开启成立四周年秒杀优惠活动，7.27折秒杀一辆全新斯威X7冠军版7座SUV，若按照裸车价63900元计算，折后仅需要4.65万元。

　　与吉利、长城、比亚迪等知名自主品牌头顶光环不同，斯威汽车在车市存在感较低。大部分消费者看到上述活动或许还有些费解，“这个车企是什么来头”、“5万元的7座SUV能买吗？”

　　事实上，斯威汽车的前身来源于意大利的越野摩托车品牌SWM，自没落后，SWM在2014年被鑫源集团收购并于两年后成立斯威汽车，4年以来，坚持走SUV路线的斯威汽车靠着大空间、低价格艰难求存。

　　不过，作为自主车企中的一员，意大利摩托车品牌基因带给斯威汽车的助益并不多。同时，在汽车智能、网联化变革下，靠着7万元左右的车型矩阵又如何实现其一直追求的差异化打法？

　　7月29日，时代财经就公司发展以及未来新车型投放计划等问题向斯威汽车发去采访提纲，斯威方面表示需要梳理问答，截止发稿，尚未收到正面回应。

　　意大利摩托基因难“吃香”

　　斯威汽车的一系列官方宣传资料中，以意大利、越野等元素作为其营销卖点的文案比比皆是。

　　在斯威汽车的品牌定位上，其中的意式轻奢如此表述：“SWM斯威汽车秉承意大利追求极致的设计艺术美学，将生活和艺术同哲学思想充分融合，满足消费者多场景的用车体验。”

　　“在欧洲，SWM这个企业主要做越野摩托车，相比兰博基尼这类超跑，SWM在品牌价值上并没有带给斯威汽车多少助力。”7月29日，一名汽车行业人士告诉时代财经。

　　上述人士还提到，斯威汽车的车型主要都是6万到7万元，购买这个价格区间的消费群体本身对是否有意大利基因加持并不敏感，“他们还是看重性价比，空间大，不仅能载人载物，价格还得能接受。”

　　据斯威汽车官方表述，在技术上，斯威汽车也继承了意大利SWM相关的技术研发能力和经验。目前公司在中意两地均建有研发设计中心，在整车设计、发动机开发、性能匹配等方面形成独立的开发体系，目前已具备CAE仿真设计、NVH分析、可靠性验证、底盘匹配、整车电器匹配等关键设计能力。

　　“斯威汽车虽有SWM品牌技术做为基础，但SWM品牌已经与时代脱节，斯威汽车的技术和品牌都需要自己慢慢积累和沉淀。”7月29日，资深汽车行业分析师任万付向时代财经表示。

　　从差异化打法到低价战略

　　一直以来，斯威汽车走的是差异化路线。作为公司创始人，擅长差异化打法的斯威汽车董事长龚大兴以生产摩托车起家。

　　从其过往经历来看，在摩托车行业走下坡路时，龚大兴正是依靠和竞争对手有所区分、走出差异化，用休闲运动类摩托逐渐站稳脚跟并占领市场。

　　早在2018年，龚大兴就对媒体表示，“我的战略思想是，比如找一个小众市场、细分市场，产品、市场的差异化，做不一样成为我们的主题。从产品上，我们集中到一个领域去突破，比如SUV的运动版市场。”

　　正如龚大兴的理念一般，斯威汽车正是走在差异化的道路上。切入SUV领域，并主打运动、越野等标签。

　　2017年，推出斯威X3、X7等车型的斯威汽车全年销量超5万辆，并表示2018年争取突破10万辆销量目标；不过，此后的2018和2019年，斯威汽车的销量都只是维持在6万辆左右。据中汽协最新数据显示，6月份，斯威旗下车型X3、X7、G05、G01销量分别为430辆、1001辆、2015辆、1052辆，上半年斯威汽车累计销量为26658辆。

　　在销量成绩止步不前的同时，斯威汽车便在大空间和多功能等方面的营销上下功夫。大7座SUV、大五座SUV、“72变”空间、“大”显神通等宣传字眼充斥着斯威汽车旗下车型。

　　不过，差异化打法下，唯一不变的就是走低端定价路线。

　　据时代财经了解，目前斯威汽车旗下定价最低的车型是X3，官方指导价55000元起；斯威X7和G05指导价分别为63900元、69900元；定价最高的则是G01和G01F，价格分别为79900元、95900元，而上述车型在近期卖的最好的依然是定价7万元以下的G05。

　　面对不断变化的市场以及消费者的购车喜好，差异化打法下只能用低价换取销量，这对于车企来说，并不是一个积极信号，价格底牌之下，更多是竞逐于车市中的无奈和艰难求存。

　　核心技术依赖外购成掣肘？

　　为了立足于市场，斯威汽车似乎有意延续低价策略。

　　今年6月份，斯威X7冠军版推出，该版本价格比以前的版本更低，不过却在配置方便做了减配举措。在新车换代上，各大车企通常增加各种科技和功能性配置，而斯威这一做法让人直呼“看不懂”。

　　“X7冠军版更便宜，只要63900元。”7月29日，重庆一名斯威4S店的销售顾问向时代财经表示，这款车减配了，没有了360度全景影像、天窗，座椅也都是布的，但是这个价格更有竞争力。

　　同日，广东惠州一名斯威销售顾问告诉时代财经，目前店内没有X7冠军版这款车，“这个版本减配不少，虽然性价比经济实惠，但客户接受程度低，很多都不会选择这款，所以如果需要的话，得提前订。”

　　事实上，斯威选择向下压榨市场，而非向上拓展，其核心技术依赖外购或是一大掣肘。

　　以斯威在售最高端车型——SWM斯威G01为例，其搭载的发动机型号为SWD15T，由华晨鑫源提供，变速箱则采购自DSI，该发动机制造厂商曾经被吉利汽车收购，及后又遭抛售，目前由双林集团控股。

　　由于技术相对保守，例如该发动机供油方式采用多点电喷，而非目前主流的缸内直喷，该车性能层面在同级车型中并不占优，自然难以开拓高端市场。

　　纵观市场，自研发动机、变速箱可谓自主车企实现品牌向上的必由之路，从这一角度看，斯威前路漫漫。

　　对于斯威这类车企的未来走势，任万付向时代财经表示，“作为民企，斯威汽车的优势在于灵活性比较高，劣势在于体量较小容易导致资金不足影响企业的生产经营。”

　　在汽车智能网联转型浪潮之下，自主品牌向上成为必由之路。与此同时，自主车企在稳固中低端车型基本盘的同时，也开始朝着15万-25万元中高端市场发起冲击，诸多车企合围，斯威汽车的真正出路又在哪里？

　　“从上半年销量来看，有40家左右的车企累计销量不足万辆，这些车企大概率会在接下来的几年中逐渐被淘汰。”任万付向时代财经表示，对斯威这类尚有一战之力的企业来说，虽然他们市场竞争力不足以与大品牌抗衡，但抓住一些细分市场，活下来才是最重要的。