2019汽车“新四化”领域热点安全事件盘点

中国质量新闻网（郝晨曼）2019年只余不足20天，这一年对于整个汽车行业而言可谓“风云诡谲”，一边是依然凛冽的市场寒潮，一边是众车企谋求“新四化”转型的急切焦灼，跑步追求汽车产品升级为“移动空间”，难免一不留神就“踩坑”。

电动汽车，“火烧连营”

电动汽车“火爆”四月，“萝卜蹲”的游戏规则应在各新能源汽车品牌身上，就成了“特斯拉烧，特斯拉烧，特斯拉烧完蔚来烧；蔚来烧，蔚来烧，蔚来烧完比亚迪烧……”

4月21日晚间，一辆特斯拉Model S在上海徐汇裕德路泰德花苑小区发生自燃。监控视频显示，事故起初，车辆底部有白烟冒出，几秒钟后突发爆炸并失火，火灾殃及周围多台车辆。上海市徐汇区消防救援支队认定，车辆起火系电池故障所致。特斯拉官方于6月28日发布《关于上海车辆事故的声明》，称“没有发现系统缺陷”，但“出于严谨而审慎的考虑，我们通过OTA空中升级向Model S及Model X车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池使用寿命。”

蔚来紧随其后。4月22日，西安一台ES8在某蔚来合作服务网点接受维修期间产生烟雾，随后发生明火燃烧，但并未爆炸。蔚来方面调查后认为，该车辆底盘曾遭受严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，内部结构形成短路引发火情。5月中旬，上海再发一起蔚来自燃事件，厂家调查结果提示，事故原因可能为电池内部导线绝缘表层磨损造成短路。这起事件直接引发了热议一时的“新势力首例召回”，即蔚来宣布召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的装配NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台。

西安ES8自燃事件发生仅隔一天之后，湖北武汉又出了一起比亚迪e5起火事件，燃烧位置主要在车辆后方，火情比先前特斯拉和蔚来的事故要轻，经消防人员灭火后可见电池包外观相对完整。比亚迪官方检查结果表明：起火点位于车辆后备箱位置，底盘动力电池完好无损。

比亚迪官方对e5起火事件做出回应（图片来自微博）

集中发生在今年四月的三起知名品牌电动汽车起火事件，或对新能源汽车销量造成直接影响：四月新能源汽车售出9.7万辆，环比下降14.9%。三起事故中有两起与动力电池直接相关，高工产研锂电研究所专业人士认为，新能源汽车起火多数缘于动力电池问题，电池材料、散热能力、稳定性、密封性是其中几大关键影响因素。为解决“里程焦虑”，车企纷纷着手研发应用高能量密度动力电池，却也因此埋下安全隐患；电池结构设计缺陷同样存在引发起火事故的可能。技术进步人人所向，但“安全先行”才是铁律。

智能自动，可堪信任？

2018年3月20日晚间，一辆Uber自动驾驶汽车与一名女性自行车骑行者发生碰撞并致其身亡，这起全球首例自动驾驶汽车致死事件曾引业界哗然。事隔20个月后，美国国家运输安全委员会终于在今年11月20日公布，Uber既未对坐在驾驶位的安全员进行有效监管，也没能及时启动自动驾驶汽车的紧急制动系统，这是引发事故的主因。美国国家运输安全委员会调查表明，事发时安全员正在用手机观看电视节目，没有监控车辆行驶状态；而自动驾驶汽车始终未能准确识别骑车人，碰撞发生前0.2秒才开始实施制动，最终造成惨剧发生。

就在本月初，特斯拉又发生一起自动驾驶相关事故。美国康涅狄格州一名Model 3用户开启自动驾驶功能后，转身去照顾后座上的狗，此后不久车辆便追尾前方一辆福特金牛座警用车。笔者曾亲身体验特斯拉Model 3自动泊车功能，车辆在倒车入库过程中反复调整数次，耗时5分钟仍未将“自己”停入车位，且没能识别后方高约70cm的安全锥桶，如果不是人工干预，很有可能发生碰撞。

如果说自动化所致问题还有人力纠正的空间，那么一旦遇上“系统正在升级，请勿关机”的档口，恐怕就只能干等着了。1月29日，一辆行驶在长安街上的蔚来ES8显示系统升级，当时正逢堵车，车主便挂P挡确认升级，此后车机黑屏，车辆无法启动，就这样在长安街上“趴窝”了一个多小时。蔚来官方回应表示，该事件主因为车主在体验车机功能时不慎连续误操作启动FOTA升级，未来将对升级确认及提醒逻辑进行优化。即便用互联网思维造车，汽车依然脱离不了交通工具的基本属性，车辆系统升级与安全静止状态做强制关联有着绝对必要性（例如设定为充电时才可升级），因此“长安街趴窝”事件某种程度上也反映出系统设计的不足。

蔚来对ES8“长安街趴窝”事件做出回应（图片来自微博）

新能源汽车频发的失火、失控故障已引起国家有关部门高度关注。今年10月9日，市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，通知要求：生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。

市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（图片来自国家市场监督管理总局官网）

中国汽车工业协会最新数据表明，新能源汽车11月销量为9.5万辆，同比下降43.7%，这已是补贴退坡后新能源汽车销量连续同比负增长的第五个月。中国汽车工业协会秘书长助理许海东向中国质量新闻网汽车频道工作人员表示，除补贴和“双积分”政策外，短期内恐怕不会有新的推动性政策出台，新能源汽车若想取得长足发展，还要从产品本身出发，争取私人购买者的认可。

新能源汽车作为践行“新四化”的重要载体，时刻反映着汽车革新的进程与问题。提升续航里程、增强自动化及智能化水平是新能源车企普遍渴望实现的技术目标，但绝不应以牺牲安全为代价。中国汽车工业协会预测，2020年中国汽车市场仍将走弱，下降幅度在2%左右。慎重对待新技术落地应用，不搞噱头博眼球，切实提升车辆安全性能，无疑将助力企业成功应对时艰，从“寒冬”走向下一季“春天”。