中国高铁为何出海

中国高铁这段时间以来，喜讯不断，在国际高铁建设市场上大出风头。本月16日签下价值55亿美元的印尼雅万(雅加达至万隆)高铁项目。这几天，习近平主席访英，其间有可能签下额度118亿英镑的高铁2号项目。之前，习主席在访美期间，中美组建合资公司，建设价值127亿美元的美国西部拉斯韦加斯到洛杉矶的美西高铁。中国高铁建设已经是世界高铁建设市场上最重要的一支力量，甚至可以说是最强有力的竞争者。

印尼雅万高铁的竞标过程一波三折，日本始终是我们的重要竞争对手。最终是中国凭借技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高等综合优势，赢得雅万高铁项目。之前的美国加州高铁项目也是命运多舛、一波三折，从2005年通过计划到预计2016年开工，前后耗时11年。中国高铁面对日本、欧洲对手，竞争激烈。眼下的英国2号高铁项目，中国也有法德日等多个竞争对手，但应该说中国优势明显。

虽然高铁项目中有许多核心技术的知识产权不在中国手里，信号控制系统技术现在大约也是日本的最好，但是中国现有高铁总长1.7万多公里，是世界第一高铁运营里程的国家，中国运营的高铁里程超过世界其他国家高铁总和。中国所有的高铁都是由中资企业铺设的。因此，中国高铁综合建设能力是最强的。由于中国一万多公里的高铁建设都是在最近十几年内完成的，因此中国高铁建设的理念和技术都是最新的。再加上中国劳动力成本相对低些，高铁建设需要的熟练技术劳动力成本低，高铁建设的基本材料——— 钢铁和水泥成本也低。中国高铁建设的综合优势还有一样，就是中国高铁常常愿意“带资建设”。

“带资建设”，在高铁建设市场其实是建设方愿意参加一定的投资。中国不仅在印尼那个项目中参与投资，在美西和英国2号高铁项目中都愿意投资(当前欧美正处于公共基础设施更换期，他们都希望中国参与投资建设)。在印尼项目中的竞争对手——— 日本，虽然也愿意投资，然而日本非要印尼政府担保，中方则不要求当地政府担保。中方的投资魄力显然大于日本。中国的外汇储备高达3万多亿美元，中国迫切需要海外投资方向，国际高铁市场毫无疑问是一个很好的投资目标。

这显然也在为中国成为世界高铁建设市场最具综合优势的竞争力量加分。

根据经验，高铁是中等国家出行最方便的交通工具；当今世界各小国也在形成区域性的合作和区域性的市场；即使少数几个幅员广阔的大国，国内往往也会形成几个区域市场和特殊需要线路，因此航空飞行不再是唯一的现代最佳交通工具。高铁建设市场正在逐步扩大，作为世界综合优势最强大的中国高铁建设力量是大有可为的。这将改变我国只是出口低附加值制造商品的外贸出口格局，对中国经济转型将作出巨大贡献。

中国高铁拿下印尼高铁、英国2号高铁及美西高铁，或许象征着中国高铁正大踏步地走向海外高铁建设市场。需要注意的是，虽然我们拥有最强的高铁建设综合能力，但是其中还是有许多风险的。除了当地的政治社会风险之外，经济风险主要有二：一、接手的高铁沿线经济潜力能否开发出来，如果长期不能得到开发，中方投资就可能亏本；二、中国拿下海外高铁项目，不等于就可以挽救国内的钢铁、水泥等落后过剩产能。因为高铁主权方发包给我们工程，拿了我们的贷款，仍然可以去寻找更加价低质优的基础材料。要消化国内那些钢铁、水泥，只有提高自己的劳动生产率。