全新凯迪拉克CT5实车真的帅哭了…

　　纵观车圈，凯迪拉克绝对有资格喊出：“我太难了~”

　　作为一个当年和劳斯莱斯比高低的品牌，如今却被BBA牢牢踩在脚下，而更难的是，这个曾经二线豪华的销量龙头品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克萨斯的逆袭，被挤到了二线豪华销量亚军的位置…同时排在第三位，且销量屡创新高的沃尔沃也有反超之势。

　　凯迪拉克比谁都急，这一点从全新CT5的引进速度就能看出，上半年刚刚全球亮相，本次就已经登陆了成都车展，并准备11月就在国内开卖！这种闪电战般的速度，不知道全新VOLVO S60，那台已经在国外卖了1年而在国内却依然没消息的选手看完后会作何感想…

　　那全新CT5对于凯迪拉克来说究竟有多重要呢？为了搞清这个问题，我们需要先了解一下CT5的车型定位。

　　在全新的定位体系当中，CT5将直接替换ATS-L和CTS对标宝马3系和奔驰C级，而在之后上市的CT4将对标奔驰A级和奥迪A3。所以要想知道CT5对凯迪拉克的重要性我们只需看一下凯迪拉克品牌的国内销量构成就可以搞清这个问题。

　　目前凯迪拉克销量前三甲均为SUV车型，其中销量冠军XT5的月销量成绩为6000台左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的销量可是一直保持在5000台上下的成绩啊！

　　这不仅是凯迪拉克品牌中销量最高的轿车产品，同时放到现在也是仅次于XT5的销量亚军车型，而最重要的是，加上这台B级轿车的销量凯迪拉克就是二线豪华的销量王，不加呢，甚至连第二的位置都保不住！所以CT5这台全新车型的重要性不言而喻！那这台车究竟够不够实力将凯迪拉克带回二线豪华的销量之王呢？

　　众所周知，凯迪拉克车型一直采用的是错位竞争战略，和定价相同的竞争对手相比，车身尺寸都会大上半号到一号。

　　此次CT5也采用了这个方式，4924mm的车身长度不仅碾压了长轴版的3系、C级以及A4L，在视觉效果上明显更具气势，同时2947mm的轴距也要优于长轴版的C级和A4L，仅次于长轴宝马3系。什么？你问BBA的标轴中型车能和CT5比吗？完全就不是一个级别的好吧！

　　凯迪拉克这样做的好处很明显，就是CT5可以原汁原味地国产，不用搞什么奇葩的长轴版，这一点就很好地体现在了外观方面。CT5车身侧面的视觉效果非常和谐，前后门比例保持了最佳的前门长、后门短的紧凑视觉观感，整体来看有一股蓄势待发的气势在其中。

　　后45度

　　特别值得一提的是，CT5也是一款实车比图片要好看的车型，尤其是配合深色车漆，一眼看上去明显是台豪华车的观感，并且散发着运动和精致的气息。

　　以往的凯迪拉克美式硬线条在CT5上已经发展为了一种更具雕塑感和流动性的设计语言，少了美式的刻板气息。

　　当然，你还是能很轻易认出这是一台凯迪拉克的，全LED标志性垂直车灯依然布置在车辆的四个角落，盾形的进气格栅同样也有所保留，唯独在车灯上使用了不规则形状，这种做法为CT5增添了一丝别样的玩味。

　　车身侧面，最瞩目的莫过于“快背”车身线条了，点缀以尾端锐角形状的窗线，以及车侧凯迪拉克标志性的贯穿式腰线，整车姿态显得十分紧绷。

　　车尾依旧是凯迪拉克式的经典设计，不过新增添的那个小鸭尾确实让“屁股”显得更加俏皮、性感。

　　坐进车内，浓浓的美式气息扑面而来，中控屏幕从老款的内嵌式改为了悬浮式，整体布局相比老款车型明显要更加集中且紧凑，层次感也要更好。

　　做工用料依然延续了凯迪拉克一贯的高水准，所及之处几乎全被皮质材料所覆盖。

　　动力方面，国产版CT5将搭载2.0L双涡管涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱。最大功率234马力（172千瓦），并满足国6排放标准。

　　简单的车展体验，这台CT5似乎交出了一份令人满意的答卷。不过在目前的市场环境下，凯迪拉克的产品本身、甚至是品牌上空，似乎始终被“终端打折王”这个厚厚的乌云层所笼罩着。

　　此时，好心的车迷们也纷纷为凯迪拉克支招：“CT5定价100万就可以了，然后打2折出售。”而厂商这边似乎也比较了解自己的处境，像是全新凯迪拉克XT6，刚上市有的地区终端就自带了2万块的价格优惠！其实这样也挺好，双方达成了意见统一，不像奥迪，新车上市后总是碍于面子要多绷个大半年再给优惠，最终销量只能凉凉。好吧，说了这么多，我还是很期待早日能试驾到CT5这款酷酷美系车的，同时也希望这款新车能一改ATS-L在我心中“傻大粗”的印象。