零排放！无污染！氢燃料电池汽车究竟能走多远？IHSAutomotive最新报告抢先看！

零排放！无污染！氢燃料电池汽车究竟能走多远？IHSAutomotive最新报告抢先看！

IHS Automotive混合动力科技分析师预测由于燃料电池汽车与传统汽车一样可以“加油”，这将帮助赢得更多消费者的认可。IHS预测，未来十年，至2027年市场上可用的燃料电池电动汽车的数量将增加至17款。

意义：随着更多的品牌提供了更多的选择，IHS Automotive预测，2016-2027年燃料电池电动车生产的复合年增长率将增长31%。

启示：燃料电池电动车比电池电动汽车的加油时间更短，驾驶路程更长，但它们仍需要解决基础设施（加气站建设）问题，才能让让这些优点在主流市场拥有更多的存在感。

展望：IHS高级分析师Ben Scott表示，燃料电池汽车仍然有机会以长期零排放出行工具的身份成为市场主导。在接下来的20-25年，如果燃料电池电动汽车市场没有从早期阶段完成过渡，我们预测燃料电池电动汽车将仅停留在利基应用阶段。

IHS Automotive高级分析师Ben Scott完成了一个新的燃料电池电动汽车报告，预测2027年将出现增长。在接下来十年，更多的汽车制造商计划进军燃料电池电动汽车市场，增加可用性，同时将促使至2027年年产量达到6.9万辆，而2016年的预计产量仅3,700辆。

“最近越来越多的人开始关注电池电动汽车和电池技术，但需要注意的是燃料电池电动汽车也是实现零碳出行的关键点之一。通过汽车制造商和更多的氢燃料基础设施的建设，燃料电池电动汽车开始了第三波推动。这是燃料电池电动汽车在主流市场得以发展的不可多得的机会。” Scott称。

未来燃料电池电动汽车车型将增加

目前消费者获得燃料电池电动汽车只有三款，购买/租赁—丰田Mirai、现代ix35/途胜、本田Clarity，并且目前它们只针对部分特定市场开放。但在接下来的11年，随着更多的汽车制造商在他们的产品阵容中增加燃料电池电动汽车，燃料电池电动汽车的上市车型将增加至17款。

丰田Mirai

在短期内，大多数燃料电池电动车生产预计将在日本和韩国展开，如本田、现代、丰田将引领燃料电池电动汽车走向商业化。至2021年，欧洲的燃料电池电动汽车生产预计将领先于日本/韩国的生产，如宝马、梅赛德斯-奔驰将陆续上市燃料电池电动汽车。2023年，奥迪和大众预计也将加入其中。至2027年，欧洲预计将是燃料电池电动汽车生产的佼佼者，出产量将达到5.2万辆左右。

北美汽车制造商预计也将进军市场，福特和通用汽车都有长期发展燃料电池电动汽车的计划，他们在推进商业化方面预计将落后其他品牌。根据Scott的分析，随着汽车制造商寻找符合排放指标的方式，这预示着燃料电池电动汽车的区域发展势头。而全球燃料电池电动汽车生产的复合年增长率在2016-2027年间将增长31%，产量将达到6.9万辆，而2027年的汽车总产量将达到1.14亿辆，这只是其中的一小部分。

电池电动汽车 VS 燃料电池电动汽车

目前的燃料电池电动汽车与传统汽车类似—短加油时间和长驾驶路程—这是大多数电池电动汽车所欠缺的。

”燃料电池电动汽车的加油特点与传统汽车非常类似。这一定会有增加消费者对燃料电池电动汽车的接受程度。” Scott表示。

但电池技术正在逐年提升，随着USD/kWh的减少，能源密度将提升。尽管氢燃料目前短加油时间和长驾驶路程的优点将被电池技术迎头赶上，但IHS仍相信，燃料电池汽车仍然有机会以长期零排放出行工具的身份成为市场主导。在接下来的20-25年，如果燃料电池电动汽车市场没有从早期阶段完成过渡，我们预测燃料电池电动汽车将仅停留在利基应用阶段。燃料电池电动汽车必须克服氢燃料基础设施缺乏的障碍。从全球来看，目前只有100个左右的公共加氢站。汽车制造商目前正在寻找推出燃料电池电动汽车的早期市场。加氢站通常是相当大的，往往需要专门的站点，花费将超过300万美元，比起电动汽车充电站开销要大得多。

现代ix35

随着更广泛的加氢站网络的建成，真正可持续的零碳出行的要求将通过使用可再生资源—氢燃料的燃料电池电动汽车实现。这可以通过电解槽和可再生能源所产生的电（如太阳能或风力涡轮机）来实现。目前，96%的氢市场原料来自化石燃料(布朗氢)，通常使用煤、天然气和液态烃。现有工厂所产出的绿色氢成本较高，如蒸汽甲烷转化炉。

“无需狡辩的是就当前市场而言，氢气的生产成本还是较为昂贵，并且只有当下游市场具有一定规模以后，才能鼓励上游的氢燃料生产厂商投入更多的资本来扩大生产改进技术，从而实现整个产业的价格下调。当然就目前而言整个市场还在价格和发展之间寻找平衡点”Scott说。

本田Clarity

燃料电池电动汽车市场的增长也会影响成本和铂（作为燃料电池的催化剂）的供应。如果燃料电池电动汽车成为长期零碳出行工具的关键，那么铂的需求也将增长。

“目前的燃料电池电动汽车，铂的用量是柴油催化转换器用量的五至六倍，但当燃料电池电动汽车实现商业化时，铂的用量将减少，研发非金属催化剂。”Scott说。

但燃料电池电动汽车仍为铂生产者提供了一个好机会，尤其是考虑到柴油车辆悲观的长期需求，或许燃料电池电动车的发展将提高铂的需求量。

IHS Automotive观点分析

IHS高级分析师BenScott称，当前是氢燃料电池汽车扩张市场从而成为长期零碳排放出行工具的关键时间点。在接下来的20-25年，如果燃料电池电动汽车市场没有从早期阶段完成过渡，我们预测燃料电池电动汽车将仅停留在利基应用阶段。

IHS还预测，在过去10年内，只有少数几家汽车制造商涉足于燃料电池汽车领域，他们中一些启动了研发项目，一些甚至做出了样车。。2016年，根据我们的注意到目前市面上只有三款燃料电池电动汽车可供选择，而生产数量和销售范围也很小。2018年我们预测将有两个产品上市，至2020年我们预测市面上将有11款燃料电池电动汽车。燃料电池电动汽车生产预计非常缓慢，同时增长也受到限制，尽管从2020年往后未来十年将有显著增长。

本月17日 本文作者 Ben Scott 在IHSAutomotive网络研讨会上对氢燃料电池汽车的发展做了一个精彩的演讲，周五的时候我们会给出会议的PPT敬请留意。

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