“两会”聚焦新能源汽车发展，万钢部长缘何为腾势打call？

“奔驰和比亚迪合作的汽车，叫‘腾势’。贺德方（科技部政策法规与监督司司长）同志买了一个，用着效果还挺好。我觉得这挺好，发挥各自的优势互补。” 3月10日，在十三届全国人大一次会议新闻中心，科技部部长万钢在回答关于电动汽车发展的问题上如是说。

万钢部长为腾势汽车点名打call的画面，通过当天中央电视台的《新闻直播间》，被千家万户所熟知，并在汽车行业引起大讨论。

众所周知，每年的全国“两会”都会释放众多关乎未来一年甚至几年政治经济发展的重要信号。在今年的“两会”上，几乎所有与汽车的议题都聚焦在了新能源汽车、智能化和中国品牌形象提升上。其中，新能源汽车又是重中之重，几乎所有跟汽车有关的代表和委员都在与新能源汽车发展有关的技术突破、法律法规和协同效应等方面各抒己见。

作为国内唯一一家定位高端的合资品牌新能源汽车企业，腾势在汽车领域并不是名气最大，也不是卖得最好的品牌，但是却获得了部长的关注。这充分说明，一直力挺新能源汽车发展的万钢部长，对新能源汽车的研究非常深入和透彻。而腾势所走过的道路，也为中国新能源汽车的发展提供了一个可供参考的发展路径。

新能源汽车发展

关乎中国汽车“从大到强”

刚刚过去的2017年，中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。其中，2017年销售77.7万辆。这一数字充分说明，中国汽车已经完成量的积累，转而追求质的转变。在中国从汽车大国向汽车强国的转变过程中，新能源汽车无疑是千载难逢的机会。

“发展新能源汽车是世界大趋势。当前中国正处于难得的机遇期，与许多国家处在同一条起跑线上。”李克强总理强调，政府要进一步加大对新能源汽车行业发展的政策引导力度。一方面放松限行限购等管制措施，另一方面要加大政府采购等支持力度。 

总理在工作报告中指出：“要加快制造强国建设。推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建‘中国制造2025’示范区。”

为此，新能源汽车车辆购置税优惠政策将再延长三年，全面取消二手车随迁政策。同时提出，“促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。” 

这意味着，从政策层面上，国家对新能源汽车的支持力度有增不减。但另一方面，市场的放开也会让新能源车市场的竞争愈发激烈，越来越多的合资企业在未来两三年里将推出众多新能源车型，优胜劣汰已不可避免。 

那么，市场对于新能源车型到底有什么样的期待呢？首先，要品质可靠。新能源车首先是车，要满足车的安全性和耐久性测试；其次，要解决里程忧虑。这包含了两个方面：一是有较长的续航里程；二是有比较便利的充电设施。第三，有较高的性价比。

只有满足以上三个条件，新能源车才具备与传统燃油车竞争的基础，也才能更好的助力中国汽车“从做大到做强”。从目前的情况看，满足以上条件的新能源车型并不多，腾势是其中之一。

“强强结合”的腾势500可媲美燃油车

除了政策的支持和补贴，如何用其他方法助力中国新能源汽车做大做强，也成为政府和车企都在思索的问题。在万钢部长看来，两大汽车巨头比亚迪和与奔驰共同作用、优势互补的合作模式，就是一条可以学习和借鉴的道路。

有意思的是，近期宝马也宣布与长城将成立合资公司，生产MINI电动车，可以说是效仿比亚迪与奔驰牵手的经验——2010年，比亚迪和奔驰双方各持股50%成立合资公司，2012年腾势品牌孕育而生。一个是拥有百年历史的德系豪华品牌，一个是粉丝遍布全国的中国新能源汽车领军者，都是要技术有技术，要资金有资金的强悍角色。 

在合作中，无论奔驰还是比亚迪都坦诚地贡献出各自的产业优势，奔驰的工艺品质加比亚迪的三电技术，造就了现在的腾势。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势从研发到生产均参照奔驰标准，并在奔驰质量控制环体系的作用下，承袭了奔驰的百年造车工艺及质量管理精髓。另外，高达68%的奔驰供应商配套占比，则实现了整车质量的高要求。从这一点上来说，腾势与奔驰是同质同源的亲兄弟。

在消费者十分关心的安全方面，腾势同样继承了奔驰领先国内的超高标准。作为中国首个基于C-NCAP碰撞测试五星评分标准打造的电动车，为实现“做中国最好电动汽车”的承诺，其不仅仅拥有全车62%的高强度钢车身及高强度铝合金电池包托盘等，更以奔驰一样严苛的测试项目，为用户带来更出色的安全保障。

在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中，腾势以93.4的高分成为首批五星级评价车型，其中更是在安全方面也取得了最高的105 分，再一次体现了腾势对用户的全方位安全保障。 

2月26日，今年第一款高端纯电动汽车——腾势500正式亮相。从名字不难看出，该车的续航里程高达500公里，其电动机的最大功率为135kW，最大扭矩300N·m，不仅提升了电池能量密度，更降低了能耗。面对日常20公里内的工作往返，更是能达到一次充电、通勤两周的效果，基本达到了燃油车的使用便利性。

同时，中德双方的优势互补不仅体现在腾势超越同级的500km续航以及内在品质上，更体现在销售及服务渠道的铺陈中。2017年4月起，腾势正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。 

可以说，无论是产品的可靠性、电池的续航里程、充电的便利性，还是股东双方的精诚合作方面，腾势都走在了前列。

值得注意的是——3月1日，国家新能源汽车技术创新中心建设推进会暨共建座谈会以及揭牌仪式在北京举行，包括北汽、吉利、比亚迪、百度、清华大学和中国汽车技术研究中心等在内的21家企业代表出席活动，此次会议标志着国家新能源汽车技术创新中心进入全面加速建设阶段。

中国一共有两个国家技术创新中心，一个是关于高铁，另一个是关于此次会议的主角——新能源汽车。国家新能源汽车技术创新中心的揭牌让新能源汽车的发展拥有与高铁相同的战略地位。可以说，新能源汽车产业有望成为继高铁后中国对外输出高科技创新产品、展示国家新实力的第二张名片。 

政府和“两会”代表对新能源汽车的聚焦已经证明，中国新能源汽车发展已经到了一个“从量变到质变”的关键期，这既是机会，同时也是不小的挑战。在这个过程中，由比亚迪和奔驰合资的腾势，已经为业界提供了一个可供学习的范本——司长购买、部长点赞，也证明了“高品质”才是中国新能源汽车未来发展的方向。

来源：第一电动网

作者：华山论剑

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