林肯国产，来了

在履新林肯亚太及中国区总裁55天之后，毛京波现身乌鲁木齐，与众多媒体媒体举行沟通会畅谈了林肯的振兴计划。  

时间回到6月7日，毛京波被任命为林肯亚太及中国区总裁，常驻上海，向福特汽车亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德（Peter Fleet）以及林肯全球市场营销、销售及服务总监庞立博（Robert Parker）汇报工作。

在加入林肯之前，毛京波于2007年加入梅赛德斯-奔驰，担任其销售有限公司市场营销副总裁，负责奔驰在华市场营销工作；2013年北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有限公司成立，毛京波担任北区总经；2016年担任北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有限公司smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁。

毛京波在任期间，奔驰一直保持良好的销量势头。在中国豪华汽车领域，毛京波积累了丰富的市场和销售经验，或许正是看中了其这样的经验与才能，林肯才将其招到了自己的麾下。

在沟通会上，毛京波首次透露了未来两年林肯在华的产品攻势。其中，备受关注的林肯首款国产车型将是一款全新的SUV车型。据媒体猜测及各路信息显示，这款车是林肯飞行家Aviator。

出师未捷先唱衰的飞行家

其实，早在今年4月23日林肯飞行家概念车已经在国内亮相。并且根据浙江省发改委官网的信息显示，未来林肯在中国国产的一款全新车型代号为U611，定位三排SUV，动力上搭载3.0T发动机匹配10速自动变速箱，并同步国产插电式混动车型，该车或将于2019年正式发布。这些信息也表明，林肯飞行家国产的真实性，且根据规划林肯U611的年产量为3万辆/年。

不过此前有消息称这款全新国产SUV车型由林肯在华合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。而此次浙江省发改委官网的信息显示林肯U611车型在浙江杭州工厂生产，所以不排除林肯在中国规划了不止一款SUV产品。毛京波也表示，全新的飞行家将在明年的上海车展首秀，并与国产车型在明年年底上市。

林肯飞行家这款车定位介于在MKX与领航员之间，是一款一款中大型SUV，将与奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE展开竞争。与其他豪华品牌不同的是，林肯直接将一款中高端SUV车型进行首次国产。而其竞品车型目前还保持着进口身份，包括沃尔沃XC90也暂未国产化，林肯这次可谓“兵行险招”。

并且有业内人士曾指出，豪华品牌国产后，“原装进口”光环消失，会给销售带来负面影响，一个活生生的例子就是捷豹路虎揽胜极光。曾经进口极光售价60万元还得加价，如今国产后30万元左右却无人问津。

如果国产后的车型销量没达到预期，采取降价措施将在所难免，这一行为又会极大的损害品牌形象，更何况目前林肯还没有完全摆脱福特的影子。

林肯的强与弱

不过纵观林肯近三年的业绩可谓亮眼，从2015年的销量11,630辆开始，2016年32,558辆，到2017年提升到了54,124辆，可谓势头强劲。不过进入2018年，林肯遭遇瓶颈。2月和4月的业绩下跌，让2017年同比66%增幅的强势上升势头从年初开始就戛然而止。

“我相信，基于林肯品牌和经销商的一起努力，林肯距离在中国腾飞的日子不远了。”毛京波斩钉截铁地表示。但据林肯经销商透露，林肯这几年的策略就是不断开新店和压货，经营上非常困难。现在经销商能抗住关税政策的原因是，经销商手上还有一大批关税政策之前的库存车，目前还没有完全消化。

林肯今年在销量数据提供方面一直遮遮掩掩，并且在7月份林肯官方提供的销量数据与去年有出入，这引起了人们的无限遐想。那么林肯的国产化能不能够帮助林肯车型重振销量呢？

因为中美贸易战的关系，林肯在中国经历了2017年“大起之年”后，2018年则进入“大落之年”。同为美系的另一大豪华品牌凯迪拉克则通过国产化在中国享受了红利，林肯不会不眼红中国这块庞大的市场份额。

凯迪拉克早在13年前就已实现国产化，这样让它在最近几年收获到销量上的提升。今年1-8月份总计销量142,625辆，同比增长22.4%，距离全年20万辆的目标任务已经完成71.3%，超过了同样风头正劲的雷克萨斯的63.5%的完成率。反观林肯，一直采用全系进口方式销售，导致其车型终端价格偏高，对销量产生影响。在华合资，势在必行。

进口好还是国产好？

但合资又衍生出了新的问题，就是如何保证产品质量问题。今年4月份因为方向盘螺栓存在松脱隐患的问题，林肯召回了17,912辆MKZ系列；第二次是因为自动变速箱的液力变矩器存在可能导致变速箱和发动机脱开的隐患，同样召回了47辆MKZ车型。6月8日，因为蓄电池线束和排气隔热罩产生干涉而存在安全隐患的问题，林肯召回了11,044辆林肯大陆。这让国内的消费者开始怀疑进口车型的质量可靠性，林肯的品牌调性甚至受到质疑。

这一系列质量问题，对于林肯的在华合作伙伴长安汽车来说，同样是个头疼的问题。在与福特合资的过程中，汽车质量网上类似于福特旗下的福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味，素来为福特车主诟病，一度让消费者怀疑长安汽车的制造能力。而此次作为豪华品牌的林肯，面对同样处于舆论的长安，合资后的产品成了一个不小的挑战。还未国产，先被质疑，林肯国产化的这条路不好走。

即便国产化顺利进行，产品质量得到保证，挑战依然存在。林肯现在的定位，位列在豪华车阵营的二级梯队，除了瞄着ABB，最直接的就是瞄准同为美系豪华品牌的凯迪拉克。凯迪拉克这几年的成功，除了车型产品力竞争力强大，大幅的市场终端优惠，也是其销量攀升的手段之一。

经市场调查发现，凯迪拉克ATS-L终端优惠在10-13万之间，价格已经下探到20万区间的合资品牌车型领域，其他车型也是动辄7-8万的优惠。自然而然，林肯国产后也将面临在价格上的比拼，才能获得竞争的优势。

当然，并不是每个二线豪华品牌都有凯迪拉克这么好的运气。同样以价换市，奇瑞捷豹路虎8月销量同比下降38.1%，1-8月累计销量同比下降6%。英菲尼迪Q50L和QX50在8月份加起来的销量也没有宝马3系的零头多；讴歌则更惨，CDX+TLX在8月份的销量抵不上QX50的销量。

体系问题的重要性

有媒体在做林肯品牌调查的时候，很多消费者都认为，MKZ就是换标的蒙迪欧，MKX就是精装版的锐界。那么对于同样出自于福特CD6平台的探险者和飞行家，消费者会不会再次认为飞行家就是探险者？凭什么要卖到与Q7、X5等车型的价格。

不只针对某一款车型的成功与否，对于一个品牌来说也是如此。比如林肯之于福特的关系，就像英菲尼迪之于日产、讴歌之于本田，在已经实现国产化后，销量上也没有很好的起色。林肯能不能把握好与福特的这层关系呢？

进口豪华品牌不一定就要通过合资手段来打通中国市场，同为日系豪华品牌雷克萨斯就是很好的一个例子。雷克萨斯7月在华销量为15,201辆，同比增长37.5%，8月在华销量高达17,675辆，同比增长59.2%。

除了关税影响，雷克萨斯一直以来坚持的“车之道”和“匠之心”理念，也成为雷克萨斯取得成功的一大法宝。雷克萨斯将发散与回归、硬件与文化、产品与生活等方方面面在更高层次上实现融合，而这种调和与融汇，也将给与雷克萨斯产品与品牌更为吸引消费者的魅力。

有业内人士分析称，目前林肯所面对的不仅仅是产品、服务、品牌的问题，更重要的是林肯在中国的发展势头过快，被中国市场的超常表现冲昏了头脑。凯迪拉克在中国用了9年时间才达到5万辆的规模，而林肯只用了3年就达到了5.4万辆。一旦“失速”，很难控制好局面，进退维谷。

无论国产还是进口，无论是产品还是价格，最终的问题都将回归到体系的问题。林肯国产后将带给消费者更多样化、性价比更高的产品。能不能再次保持高速增长的势头？或许还要等上一段时间才知道。