来源：2020-04-15 | 人围观
图片来源：比亚迪官方
仿佛约定好了一般，在《财富》杂志将比亚迪列入“改变世界企业榜”前三席位的第二天，比亚迪用一纸漂亮的半年报数据做出了回应。
8月21日晚间，比亚迪(002594.SZ)发布2019年上半年度业绩报告。报告期内，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于母公司净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。同时，比亚迪预告2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元。
同阶无敌 比亚迪进入新能源收割阶段
毫无疑问，比亚迪净利上升203.6%的主因是其汽车版块在全国车市下滑的大背景下再次完成了逆市上扬的壮举。根据披露的数据，比亚迪2019年汽车及其相关产品营业收入约为339.8亿元，占营收比重54.65%，同比增长16.27%。
这一数据极为难得，要知道2018年全国车市28年来首次降低后，2019年丝毫没有得到好转，据中汽协数据显示，2019年1-6月，我国汽车销量仅为1232.3万辆，较去年同期下降12.4%。在此背景下，国内车企一片哀嚎，哪怕是连续四年净利高涨的吉利汽车，也在日前发布的半年报中慢下脚步。
而比亚迪凭借新能源车的高光表现，在整体车市承压中不退反进。数据显示，2019年上半年比亚迪汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车销售14.57万辆，同比增长94.5%，领先49.6%增速的新能源平均水平。市场占有率亦从2018年的20%提升至2019年上半年的24%。
分析车型销量不难发现，比亚迪新能源车市场爆发背后是旗下车型在纯电动和混合动力两端都表现出了极其强大的竞争力，尤其是新一代车型的集体畅销，堪称同阶无敌。其中，比亚迪旗下的元EV和e5,均是中国纯电市场排名前三的畅销车型；而比亚迪唐则牢牢占据混动车型畅销榜第一的位置，同时，宋DM、秦亦是国内销量靠前的混动车型。
这样的竞争力，几乎是势如破竹的销量扩张，比亚迪这家从娘胎里就给自己贴上新能源标签的车企，在经历饱受质疑的十几年后，终于进入了新能源收割阶段。
比亚迪e2 图片来源：比亚迪官方
进入2019年下半年后，比亚迪还计划推出e2、e3、全新秦等重磅车型。其中e2不日将正式上市面向消费者；而7月11日刚刚上市的宋Pro则在短短20天内就热销7531辆，首月订单突破10000万辆。显然，比亚迪又开启了一轮全新的产品周期。
值得一提的是，2019年的炽夏里，多品牌纯电动汽车纷纷陷入自燃困境，耕耘新能源最久的比亚迪成了国内电动车质量安全最后的坚守者之一。
另外，安信证券也在投资建议中表示，预计比亚迪新能源乘用车销量环比将逐步走强，并持续看好比亚迪中长期前景，维持重点推荐。
开放创新 比亚迪拥抱智能电动时代
如果说新能源汽车产品的集体爆发是比亚迪业绩高增长的一个开端，那开放创新、拆分供应链则为比亚迪下一阶段的业绩爆发埋下了伏笔。
2017年底，一向以全产业链闭环著称的比亚迪提出了由自主创新向开放创新的转变。随后2018年，比亚迪致力于供应链的拆分，首当其冲的就是比亚迪的立身之本——动力电池。
2018年7月，刚刚拆分电池业务的比亚迪就与长安汽车成立动力电池合资公司，除了简单的电池供应关系，双方还将在新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作；2019年6月，比亚迪电池走出国门，成为混动界老大哥丰田汽车的动力电池供应商，一个月后，双方宣布将共同开发纯电车型和动力电池。得到丰田认可，比亚迪的三电技术可见一斑。
随后，2019年8月15日，比亚迪动力电池对外供应迈出了关键一步。在工信部公示的第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长安汽车申报了一款纯电动轿车—E-ROCK，将搭载由比亚迪生产的三元锂电池。这意味着比亚迪动力电池真正意义上的在其它自主乘用车品牌配套上实现了零的突破。
需要指出的是，据比亚迪2018年年报显示，比亚迪2018年电池累计销售金额达到255.56亿元，其中，对内销售166.1亿元，对外销售89.5亿元。显然，电池技术水平丝毫不下于宁德时代的比亚迪，一旦完成电池板块的独立运营，或将成为比亚迪新的盈利支柱。
而电池业务也仅仅是比亚迪开放创新的一个缩影。2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，开放汽车所有的341个传感器和66项控制权，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。王传福表示“汽车从封闭走向开放是汽车智能化的必由之路”。
确实如此，作为时代变革的风口，智电化走到最后一定是自动驾驶，而自动驾驶不仅受到云服务、网络、数据、计算机、人机界面、控制系统执行等各种技术层面的制约，还牵扯到安全、法律法规、消费者信任等诸多掣肘，没有任何一家公司可以独立完成自动驾驶的研发。
为此，比亚迪以汽车工业130年来史无前例的开放姿态，拥抱全新的智能电动时代。而在2019年3月28日比亚迪召开的春季新品发布会上，除了续航及动力的飞跃式质变，比亚迪汽车新添了众多饱含前瞻技术的智能化部件，成为了走在时代浪尖的高智能电动汽车。
截至目前，比亚迪汽车生态伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者，汽车智能生态应用超过300万个。
绿色出行 比亚迪助推全面电动化
可以预见的是，拥有足够技术基础又完全开放的比亚迪，将给消费者及产业带来更多的惊喜。也正是比亚迪的往日积累与未来无限的可能性，才使得《财富》杂志以推动全球电动化为由，将比亚迪列在“改变世界企业榜”第三名，仅次于高通(QCOM.US)、万事达(MA.US)，成为唯一入榜的车企。
事实上，比亚迪也确实一直在致力于推动全面电动化建设。以深圳为例，早在2011年，深圳市最早从事出租车运营的企业西湖股份就率先投放超过百台比亚迪e6纯电动出租车，迈出了大规模推广纯电动出租车的第一步。2017年，该公司又与比亚迪汽车工业有限公司签订了3191台纯电动出租车采购订单。
图片来自：比亚迪官方
2017年底，深圳实现公交全面电动化；而不久前，深圳市政府已对外公布，深圳纯电动出租车比例达99.06%。这意味着深圳成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市，其中比亚迪功不可没。
随着深圳将建设中国特色社会主义先行示范区，其全面电动化，绿色出行的脚步必将进一步提速。而比亚迪早在四年前就提出了“7+4”战略，即在七大常规领域(私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车)和四大特殊领域(仓储、矿山、机场、港口)推出一批专用车产品，为深圳的全面电动化打下了基础。
而放眼全球，比亚迪纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲，50多个国家，300多个城市地区留下了足迹。截至目前，超过5万台比亚迪纯电动巴士正运行在全球各大城市，包括日本、韩国等汽车大国。
毫无疑问，如今的比亚迪已成为了推动全球电动化的顶梁柱，不仅在汽车电动化、智能化的时代跑道上名列前茅，还在整个绿色出行领域都卓有建树。