来源：2019-11-28 | 人围观
“新科技 新生活”是第17届广州国际汽车展的主题– OBRIST Powertrain一个坐落于奥地利鲁斯特瑙康斯坦茨湖上的技术工程开发公司，希望对此做出决定性的贡献。
在广州，OBRIST Powertrain将展示其命名为“ HyperHybrid”的系统：在该系统中，车辆以纯电驱动，但是结合了一种非常紧凑且经济的零振动内燃机，以及一个电池包和一个驱动电机。内燃机为40千瓦的两缸一升汽油发动机，直接驱动两台发电机发电。该发动机专门发电（用于驱动电动机和为电池包充电）–此系统无需换档组件和变速箱，源于在不同的驾驶条件下均运行在最佳速度。当发动机运转时，它仅以最佳速度范围 Lambda 1（化学计量比）运转，所有燃料分子都可以与大气中的氧气完全反应，而不会 出现缺少氧气或剩余燃料未燃烧的情况。这意味着这台发动机不再排放任何空气污染物， 也就是说不再需要进行耗时的废气后处理。整个装置还进行了平稳运行方面优化， 这归功于对旋转曲轴结构将所有振动滤除–Obrist将其命名“零振动发动机”，并承诺 其平稳表现媲美十二缸发动机 。这还不是全部。将这个组合进行密封封装后，几乎听不见其运行噪音。
在HyperHybrid系统中，为这款安静的发电机量身定制一个小型高性能电池包。与纯电动汽车相比，无需10，000-12，000欧元，而只需花2，000欧元左右，相当于一个零振动发动机的价格。而这些组件加起来竟比纯电动汽车的一个电池包轻。甚至比经典混合 动力车的组件还轻。减轻的重量为驾驶性能提供了巨大的优势 。
由于减轻了重量，HyperHybrid系统效率特别高---在混合驾驶模式下，其油耗低于3 升，可以击败同类混合动力汽车。它超过1000公里的行驶里程堪称无与伦比。
一个紧凑型的发动机，小型的电池包和较少的底盘部件会对成本产生积极影响：为小中型汽车配备HyperHybrid 基础版售价不到20，000欧元，比电动版高尔夫的售价低 10，000欧元左右。
这种技术解决方案也是面向未来的：无疑地，这款零震动发动机可以使用未来的合 成燃料。这些燃料使用可再生能源生产，因此可以完全抵消二氧化碳足迹。即使在今 天，HyperHybrid不仅达到了欧洲的CO2排放标准，甚至超过了2030年计划的标准。
HyperHybrid出色的行驶动力完全来自其高性能电池包，系统具备电池能量含量小的 优势，由此可以节省成本。夏季、冬季运行以及上坡驾驶均不受任何限制。
这种汽车清洁，二氧化碳排放量低（并且适用未来合成燃料，甚至不产生二氧化碳），舒 适且价格适中---是移动出行领域最优质的理想组合。
OBRIST Powertrain用一辆在去年内行驶了15，000公里的原型车（Mark I）向我们证明 了我们的理论数据在不同的气侯条件下以及真实驾驶条件下的真实性。目前我们新的 测试车（Mark II）已完成准备工作。
现在OBRIST正在与世界上不同的知名汽车制造商进行商谈，以授权该系统的许可证； 至今我们与两位全球知名的市场参与者签订了许可协议。
Reinhard Hüttl教授，地球科学研究院负责人和德国科学技术与工程Acatech学院副 院长 ，8月在《德国经济周刊》中解释了串联式混合动力的原理：“在串联式混合动力汽车中，内燃机仅以发电机的角色存在，为电池包充电--实际驱动 完全依靠电力。与并联混合动力汽车相比，该汽车更轻巧，更便宜，内燃机只在最佳效 率范围内且一丝不苟地进行工作--基本上无排放且低油耗。现代串联式混合动力汽车 已经达到了欧盟2030年实施的废气和油耗标准。现有的基础设施加油站可以继续使用”。
罗伯特施罗格教授， 柏林弗里茨哈伯研究所所长 及马克斯普朗克化学能转化研究 所所长，在德国《世界报》中将串联式混合动力作为一种新型电驱动汽车进行宣传：“这些发动机的电力不应来源于电池，而应来自燃烧合成燃料的特殊内燃机。涡轮机为小 型电池包提供驱动电机所需的能量，该电池包比纯电车的电池包小，也可以吸收制动 过程中回收的能量。”这种驱动器已经被使用了很多次“特别是在大型机器中”。
OBRIST Powertrain是一家位于奥地利工程技术开发公司，致力于开发混合动力和电 池驱动车辆的核心部件。我们的组件和系统设计紧凑，简约并且具有极高的成本效益。 我们提供可扩展的解决方案，完全满足从大众汽车市场 到高端细分市场的各种需求。
OBRIST Powertrain成立于2011年，是OBRIST 工程技术公司的自然延伸，OBRIST 工 程技术公司自1996年以来一直致力于为汽车工业开发环境友好的热管理解决方案。 HyperHybrid，我们的串联式动力总成解决方案也是与汽车工业密切合作下开发的。 对高效的可替代的动力总成系统的市场渗透成为我们的强劲的推动力。该设计可以显 著减少全球流动的二氧化碳足迹。