路咖评：该怎么吐槽 让买车便宜好几万的汽车下乡？

对于如今网络上的生力军人群（20-30岁）而言，汽车下乡是一个让他们之中大多数人感觉到陌生的词。多数人知道购置税的意思，知道补贴的意思，知道0利率的意思，但对于下乡、汽车下乡的感知并不清晰。

伴随着2019年春节农历十五元宵节的过去，一切的生活、工作节奏正式回到正轨。关于下乡的新政策车轮越来越快的滚动，那在这之中又有什么值得聊的地方？

政策本意带动市场过渡

本质上，如今的全球经济格局处在重铸期，几年前德国提出了工业4.0概念、美国提出工业互联网概念、我国提出中国制造2025计划，全球大国都在进行自身的结构调整。

伴随着调整，必然会发生新的阵痛，于是体现在汽车市场就有了一个新现象，销量下滑。2018年，中国汽车销量经历了20多年来首次负增长，多数上市车企业绩预减，各地经销商更是苦不堪言。

并且，这一现象不仅限于汽车行业，家电等行业也遇到了同样的阵痛。

因而，"下乡"重启，而这个词如果换一个解释方式就会顺耳许多，政策倒逼企业进行产业改革，做好下探市场的渗透。

春节假期的前几天，2019年1月29日，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，这之中汽车产业首当其冲，六个方面24项具体措施即将落地，希望以三、四线城市为增量，用"汽车下乡"盘活如今的汽车市场。

回顾2009年第一次汽车下乡政策，同样是市场面临一个需要合理过渡的时刻，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企业盈利水平出现明显下滑。根据公开数据显示，2010年1月至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费超300亿元。

而目前，限购城市和大城市的汽车市场表现较强，小型城市和县乡市场的乘车需求二线偏弱，而汽车消费要考虑补短板和改善消费质量，因此农村的消费升级需求较突出。

以下是和买车相关的那些重点

未必所有人都能享受的到：此次的汽车下乡政策中，与2009年中央斥资50亿元的全国范围内的"汽车下乡"相比，方案的表述为"有条件的地方"，同时暂无实施细则。

考虑到各地的建设情况不同、规划情况不同、机动车保有量不同、收入情况不同，政策更偏向于发展更快的地区。这意味着，未必是所有农村消费者都可以享受到关于汽车下乡的优惠，一切还是要看各家汽车厂商策略与当地政府。

未必适合有一定经济基础的消费者：通过《路咖汽车》记者的采访，我们能够掌握一个此类市场的共通点，就是对于价格极为敏感。

在如今的乡镇、农村中，不仅因为生活品质的提高，很多地区结婚的硬件是车房，更有大量的出行需求。也就因此，我们能看到大量不符合国家机动车标准、粗制滥造价格低廉、安全标准低的低速电动车是很多农村家庭标配的交通工具。

"我们也知道它并不安全，但汽车高昂的价格（哪怕是5万左右）依然买不起。"这是在采访中比较频繁出现的一句话。

而本质上，市场中的主流车企们发展健康，2018年销量排行前10的合资车企除上汽通用外，其余均是正增长，中国品牌的头部企业也均处正增长状态。真正发生销量下滑的是合资二线、中国二线三线品牌，政策更偏向的也是二线三线中国车企。

这就让汽车下乡的利好直指10万元以下的车型，目前长安欧尚打响了汽车下乡的2019年第一枪，旗下欧尚A600、欧尚A800、欧尚CX70、欧尚科尚等车型，最高可享受2.2万元的厂家补贴。

随后，一汽-大众推出"一成首付购新车"和"最高万元报废补贴"的汽车下乡政策。而此次大众品牌参与汽车下乡政策的主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型，价格区间也更偏向10万元以下。

再到2月19日，海马汽车官方宣布，为响应国家"汽车下乡"政策，海马汽车将有三款车型参与"汽车下乡"活动，分别为二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7，同时推出购置税、贷款优惠。

伴随着长安、一汽-大众这些巨头的领跑，相信越来越多的企业会参与其中，而预测推断，它们的参与车型应该均以10万元以下为主力。对于想要实现15万元甚至以上消费升级换购的车主来说，利好并不多。

写在最后：

实际上，此次汽车下乡的重启不仅在于拉动销量市场，更有调整产业结构之意。伴随着越来越多车企的加入，车辆给出相应的补贴，意味着放弃了属于自己的一部分原有利润。

行业中有专家表示，新一轮的汽车下乡难免让一些落后产能混入其中，不利于中长期的中国汽车发展。但，当丰田、通用、日产、吉利、长城等越来越多头部车企加入其中时，近乎各家车企的车型均会参与其中。车企让出部分利润抢占市场将成为2019年新政策下的一个新常态，届时，有问题的车企依然会面临加速淘汰的局面。

并且，如今与10年前的汽车下乡有两个最大的不同，一者，中国机动车保有量已突破2亿，相比10年前翻倍有余，已不是2009年的原始市场，消费者认知不同；二者，网络时代，每辆车、每家车企、每个人都像活在放大镜下一样，消费市场自然会对其中的强弱做出甄别。

可能，在2019年结束之时，我们就会看到第一轮的车企消逝浪潮。