来源：2020-05-16 | 人围观
本报记者 陈茂利 北京报道
近期，曾经一直“站在”失落角落的充电桩行业走到了聚光灯下，按下了“加速键”。
不久前，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念，借势于此，该行业有望激发万亿元级别的市场。资本永远追着“风向”跑，当前充电桩行业已经吸引大量资本进入。目前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，行业龙头企业特来电也完成13.5亿元A轮融资计划。同时，“新基建”又搅动带来一批新进入者，包括宁德时代、华为等，近日华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger。
而身为充电桩行业龙头，特来电新能源有限公司 （以下简称“特来电”）的盈利情况一直都备受行业关注。在业内人士看来，只有行业龙头实现盈利，其他追随者才能有机会分得一杯羹。
“特来电已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利。”特来电母公司青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”，300001.SZ）董事长于德翔曾在2019年4月宣称。
但在近日发布的年报中，特来电运营的充电桩业务是否实现盈利？面对外界的提问，特锐德讳莫如深。记者向特来电品牌中心相关负责人询问公司的盈利情况，对方表示，“包括特来电以内的所有经营业绩，除了年报外，（特锐德）不再做任何披露。”
特来电的“盈利难”问题是行业的缩影，事实上，整个行业都饱受盈利之困。上述负责人也坦言，“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”不过，随着充电桩被纳入“新基建”，各路资本高调杀入充电桩行业，充电桩行业势必迎来新一轮的混战。
仍未走出“盈利难”困局？
小米雷军那句“站在风口，猪都能起飞”如雷贯耳，而今，站在风口下的充电桩企业能否依靠市场的力量存活，成为备受关注的话题。
事实上，作为充电桩行业龙头企业，特来电盈利情况一直是“难题”。近日，特锐德发布2019年年报。2019年，特锐德实现营业总收入67.39亿元，同比增长14.15%；实现扣非净利润1.51亿元，同比增长106.23%。
不过，特锐德并没有在年报中披露特来电净利润情况，仅表示，“2019 年全年充电量近21 亿度，较去年同期增长86%。公司新能源汽车充电生态网业务实现营业总收入21.81亿元，比去年同期增长48.87%；毛利润5.70亿元，比去年同期增长82.54%。”
毛利润不等同盈利，特来电是否如于德翔所说，“已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利”，特来电品牌中心相关负责人表示，“包括特来电以内的所有经营业绩，除了年报外，（特锐德）不再做任何披露。”
与2019年4月大张旗鼓地宣布特来电充电桩业务实现盈利相比，特锐德在年报以及2019年业绩说明会上的低调，让人很难不猜测，2019年特来电尚未走出“盈利难”困局。
事实上，整个充电桩行业都饱受盈利之困。“重投资”“盈利难”，充电桩行业在进入2018年后开始陆续洗牌。行业内，容一电动解散、新三板的富电绿终止挂牌、普天新能源55%的股权挂牌出售……
有数据显示， 2017年，中国大概有300多家充电桩企业，2019年底，50%已经退出这个行业。还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。
“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”上述负责人坦言，“ 2014年行业发展初期，很多企业跑马圈地建了很多充电桩，根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了，有些车主来充电充不进去，以后可能再也不来了。”
除了充电桩的利用率问题，商业模式没打通也是影响盈利的重要原因。于德翔曾多次公开表示，企业正确的路线应该是“充电网”而非“充电桩”，“ 充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，商业模式单一；充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的价值潜力”。
引入战略投资者“输血”
“特来电从2014年成立到现在，6年的时间投资接近60个亿，我们也是2018年底的时候，刚刚实现了盈亏平衡。”上述负责人告诉记者。
充电桩运营为重资产行业，具有投资规模大、回报周期长等特点。一家充电桩企业要想在行业中脱颖而出，除了坚持外，还需要持续资金投入。
研究特锐德的年报也可以发现，充电网建设是一门极其花钱的生意，其中涉及设备制造、充电运营、电力电子、智能调度、车的调度、大数据、能源管理等环节。于德翔曾表示，“要把充电网的技术体系完全打通至少需要持续投资三年时间”。
除了巨额投入，特来电还要面对亏损的压力。 于德翔曾在接受媒体采访时表示，“差点儿把母公司特锐德亏没了”。记者统计发现，2015～2019年特锐德累计扣非后净利润约为7.57亿元。对比6年时间投入近60个亿，仅依靠母公司特锐德盈利并非长久之计。
事实上，特锐德一直在筹划引入战略投资者。今年3月初，特锐德发布公告，特来电引进了A轮投资的战略合伙人，共募集资金13.5亿元。对于此次增资，于德翔表示，“将用于发展新能源汽车充电业务。”
对于特锐德此次增资，业内也多有猜测：这是特锐德将特来电拆分上市的前奏？对此，上述负责人回应称，“我们一直在关注证监会的政策，并没有进入相应的准备阶段。但不排除未来有这个可能性。”
不过，即便是想拆分上市，也并不如想象中的那样简单。2019年12月14日，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》，规定明确了分拆条件、规范了分拆流程和强化了中介机构职责。
其中，规定要求上市公司最近3个会计年度连续盈利，且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币。对于拆分特来电，归属于特锐德股东的净利润累计是否不低于6亿元人民币，还很难说。
各路资本涌入加码建桩
尽管充电桩市场尚未实现盈利，但是随着充电桩被纳入“新基建”，包括国有资本、民营资本、外资等各路资本以高调姿态杀入到充电桩行业。
有行业摸底调查数据显示，预计2020年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共充电桩大概20万个，新增私人充电桩能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。这意味着充电桩行业将迎来新一轮的建设期。
目前，行业竞争格局趋于稳定。数据显示，截至2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过一万台的共有8家，分别为特来电运营14.8万台，星星充电运营12.0万台，国家电网运营8.8万台，云快充运营4.0万台，依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台，上述8家运营商占充电桩运营总量的90.2%。
但随着各路资本的加入，势必会引起混战，行业排名或许会发生变化。在这种背景下，要想继续保持行业龙头的地位，特来电必须应战。
3月5日，特来电对外宣称，公司获得约合13.5亿元人民币的A轮投资。特锐德在公告中表示，通过本次增资，将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。